Yamaha Xs650
The Yamaha Xs650 has a top speed of 170 km/h, produces 53 hp and weighs 193 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
यामाहा XS650 को 1968 में जापान में DS-1 के रूप में पेश किया गया था और 1970 से पश्चिमी बाजारों में निर्यात किया गया था, जिसमें एक समानांतर जुड़वां इंजन था जो उस युग के ब्रिटिश जुड़वाँ बच्चों से काफी प्रेरित था। यह 1985 में निर्मित यामाहा के सबसे सफल और स्थायी मॉडलों में से एक बन गया, और इसने विश्वसनीयता के लिए एक मजबूत प्रतिष्ठा प्राप्त की, जो अपने ब्रिटिश प्रतिस्पर्धियों को टक्कर देती थी और अक्सर उससे आगे निकल जाती थी। आज भी यह एक प्रतिष्ठित क्लासिक बनी हुई है और अपने मजबूत इंजन और व्यापक रूप से उपलब्ध आफ्टरमार्केट सपोर्ट के कारण कस्टम और कैफे रेसर समुदाय में बेहद लोकप्रिय है।
53 hp
पावर
52 Nm
टॉर्क
193 kg
वज़न
170 km/h
टॉप स्पीड
4.5 L/100km (approx. 22 km/L)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Rock-Solid Engine Reliability
The XS650's parallel-twin engine is renowned for lasting well over 100,000 miles with basic maintenance. Its simple, overbuilt design makes it one of the most dependable vintage Japanese bikes ever made.
Watch the Electrics
The original points-based ignition and aging wiring harnesses are the most common headaches on these bikes. Budget for a pamco electronic ignition upgrade (~$150) — it's almost always worth it on any used example.
Strong Cafe Racer Demand
The XS650 is one of the most popular platforms for cafe racer and bobber builds, which keeps resale values surprisingly strong. Stock, unmolested examples are increasingly rare and command a premium over modified ones.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल XS-1 डिज़ाइन, 653cc पैरेलल ट्विन, जिसे जापान 1968 में DS6 के रूप में पेश किया गया, ड्रम ब्रेक आगे और पीछे।
"जापान का पहला विश्वसनीय ब्रिटिश ट्विन चैलेंजर, और यह सफल हुआ।"
मैंने दो गर्मियों में बहाल किए गए '69 पर लगभग 4,000 मील की दूरी तय की, और XS650 ने ईमानदारी से अपनी प्रतिष्ठा अर्जित की — यह बस चलता है। समानांतर जुड़वां 3,000 आरपीएम से आसानी से चलता है, इसमें ट्रायम्फ की तुलना में तेल के रिसाव की चिंता के बिना एक संतोषजनक मैकेनिकल थंप होता है, और बिना नाटक के 160 किमी/घंटा की गति से चलता है। ड्रम फ़्रंट ब्रेक कमज़ोर कड़ी है; गीले समय में, आप रुकने के बजाय बातचीत कर रहे हैं, इसलिए आप आगे की योजना बनाना या बाद में डिस्क रूपांतरण के लिए उपयुक्त होना सीखते हैं। एर्गोनॉमिक्स न्यूट्रल होते हैं और सीट 90-मील तक सहन करने योग्य होती है, लेकिन मूल कार्ब जेटिंग ऊंचाई पर कम चलती है और यदि आप क्लीन स्टार्ट चाहते हैं तो पॉइंट इग्निशन पर हर कुछ हज़ार मील पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
फ़ायदे
विपक्ष
XS-1 को उत्तरी अमेरिका को निर्यात किया गया, मामूली कार्बोरेटर और टाइमिंग रिफाइनमेंट, ड्रम ब्रेक को बरकरार रखा गया।
"ब्रिटिश जुड़वाँ को जापान का जवाब, और उसने दिया।"
मैंने ट्रायम्फ बोनविले के साथ एक के बाद एक बहाल किए गए XS-1 की सवारी की और वास्तव में प्रभावित होकर आया — यामाहा मिडरेंज के माध्यम से क्लीनर खींचती है और आपके जूते पर तेल नहीं रोती है। उस समानांतर ट्विन में 4,500 आरपीएम पर एक संतोषजनक मैकेनिकल थ्रम है, जो 6,500 की वास्तविक तात्कालिकता में बदल जाता है, और 177 किमी/घंटा की टॉप स्पीड ईमानदार है, आशावादी नहीं। ड्रम ब्रेक स्पष्ट रूप से कमजोर कड़ी हैं; वे शुष्क परिस्थितियों में पर्याप्त होते हैं, लेकिन गीले समय में गंभीर योजना बनाने की आवश्यकता होती है, और बार-बार रुकने से वे शर्मनाक रूप से तेज़ी से फीके पड़ जाते हैं। जेन 1 के ऊपर कार्बोरेटर के शुद्धिकरण ने ठंड से शुरू होने वाले व्यवहार में मदद की, लेकिन नम सुबह में आप अभी भी उसे पकड़ने से पहले गला घोंटने, गुदगुदाने और प्रार्थना करने की एक छोटी सी रस्म कर रहे होते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
XS2 पेश किया गया, फ्रंट डिस्क ब्रेक विकल्प, बेहतर चार्जिंग सिस्टम, संशोधित स्टाइल और इंस्ट्रूमेंटेशन।
"जुड़वाँ जिसने जापान के सम्मान को कठिन तरीके से अर्जित किया।"
Gen 3 XS650 को आखिरकार ऐसा लगा जैसे Yamaha का मतलब यह है — कि फ्रंट डिस्क विकल्प गीले टरमैक पर विश्वास को बदल देता है जहां पुराने ड्रम आपको प्रार्थना करने के लिए मजबूर करेंगे, और चार्जिंग सिस्टम अपग्रेड का मतलब है कि आप इस बात की चिंता करना बंद कर दें कि बैटरी मंगलवार को दिखाई देगी या नहीं। 653cc समानांतर जुड़वां 3,500 और 6,500 आरपीएम के बीच एक संतोषजनक, लगभग ब्रिटिश ईमानदारी के साथ खींचता है, कभी भी एक चिल्लाने वाला होने का नाटक नहीं करता है, बस मोटा, उपयोग करने योग्य टॉर्क देता है जो फ़िल्टरिंग ट्रैफ़िक और टू-अप राइडिंग को वास्तव में आराम महसूस कराता है। राजमार्ग की गति पर वह 130 किमी/घंटा के आसपास एक आसान क्रूज पर बैठती है, लेकिन उस दावा किए गए 175 की ओर धकेलना शुरू कर देती है और वाइब्स आपकी कलाई में रेंगते हैं और दर्पण धब्बेदार प्रभाववाद में बदल जाते हैं। मेरी असली पकड़ पॉइंट इग्निशन है — जो बिजली के सुधारों के बावजूद अभी भी फिट हैं — जिस पर नियमित रूप से ध्यान देने की आवश्यकता है यदि आप लगातार शुरुआत करना चाहते हैं, और स्टॉक फ्रंट सस्पेंशन फोर्क्स इतने नरम हैं कि उत्साही घाटी की नक्काशी को बातचीत के बजाय बातचीत की तरह महसूस कराया जा सकता है।
फ़ायदे
विपक्ष
TX650 पदनाम, फ्रंट डिस्क ब्रेक स्टैंडर्ड, संशोधित फ्रेम ज्योमेट्री, अपडेटेड इलेक्ट्रिक्स और इग्निशन।
"डिस्क ब्रेक आखिरकार आ गया, लेकिन नए सिरदर्द भी हुए।"
यामाहा का TX650 पदनाम एक नई शुरुआत की तरह लगा, और ड्रम के स्पंजी आशावाद के वर्षों के बाद उस फ्रंट डिस्क ब्रेक का वास्तव में स्वागत किया गया - यह वास्तविक आत्मविश्वास के साथ काटता है और प्रार्थना से ब्रेक लगाने को एक योजना में बदल देता है। संशोधित फ़्रेम ज्योमेट्री स्टीयरिंग को काफ़ी मज़बूत करती है; यह पीढ़ी पहले के XS650 की तुलना में अधिक मजबूती के साथ कोनों से गुजरती है, हाईवे बेंड्स से कम घबराती है। हालांकि, अपडेट किए गए इलेक्ट्रिक्स ने अपना खुद का सोप ओपेरा पेश किया — इन बाइक पर शुरुआती व्यर्थ इग्निशन सिस्टम 15,000 मील के निशान के आसपास ग्रेमलिन विकसित करते हैं, और एक अंधेरी सड़क के किनारे रुक-रुक कर होने वाली चिंगारी की समस्याओं का पीछा करना सबसे खराब तरीके से चरित्र-निर्माण है। इंजन ही स्टार बना रहता है: कि 653cc ट्विन भावपूर्ण, रैखिक टॉर्क के साथ खींचता है, अप्रिय होने के बिना ठीक से यांत्रिक लगता है, और बुनियादी रखरखाव के साथ बस मरने से इंकार कर देगा।
फ़ायदे
विपक्ष
XS650C और D मॉडल, इलेक्ट्रॉनिक टर्न सिग्नल, बेहतर विश्वसनीयता, संशोधित कार्बोरेटर और एयरबॉक्स।
"समानांतर जुड़वाँ जिसने चुपचाप खुद को सिद्ध किया।"
यामाहा ने अंततः सी और डी मॉडल के साथ अधिकांश ग्रेमलिंस को सॉर्ट किया - संशोधित कार्ब्स वास्तव में 3,000 मील की दूरी पर बने रहते हैं, और इलेक्ट्रॉनिक टर्न सिग्नल एक शर्मिंदगी का कारण नहीं बन गए। यह 653cc ट्विन अभी भी 3,500 आरपीएम से ऊपर की ओर वास्तविक अधिकार के साथ खींचता है, और 130 किमी/घंटा की रफ्तार से क्रूज़िंग करना इस तरह से आसान लगता है कि जो लोग इसे पुरानी सजावट के रूप में खारिज कर देते हैं, उन्हें आश्चर्य होता है। हैंडलिंग प्रेरणादायक होने के बजाय ईमानदार है - अगर आप इसे उबड़-खाबड़ मध्य-कोने वाले फुटपाथ पर धकेलते हैं, तो यह अनुमानित रूप से चलता है, लेकिन अगर आप इसे उबड़-खाबड़ फुटपाथ पर धकेलते हैं, तो यह घिस जाता है, और फ्रंट ड्रम ब्रेक के लिए गति से गंभीर योजना की आवश्यकता होती है। 204 किग्रा वजन का होने पर यह हल्का नहीं होता है, लेकिन इसका वजन कम होने के कारण यह संख्या से कहीं अधिक प्रबंधनीय लगता है।
फ़ायदे
विपक्ष
XS650E और F, महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिकल सिस्टम अपग्रेड, बेहतर अल्टरनेटर आउटपुट, नए उपकरण।
"अंत में विश्वसनीय इलेक्ट्रिक्स, फिर भी वह आत्मा जिसे आप चाहते थे।"
यामाहा ने चुपचाप तय किया कि ई और एफ मॉडल के साथ सबसे ज्यादा क्या मायने रखता है - अपग्रेडेड अल्टरनेटर वास्तव में मांग को पूरा करता है, और मैंने अपनी जैकेट की जेब में अतिरिक्त फ़्यूज़ ले जाना बंद कर दिया। 653cc ट्विन अभी भी उस संतोषजनक लो-मिड ग्रंट के साथ काम करता है, जिसे 3,000 आरपीएम से ट्रैक किया जा सकता है और व्यापक सड़कों के माध्यम से ऊधम मचाने में वास्तव में मज़ा आता है, हालांकि दावा किए गए 175 किमी/घंटा के आरामदायक होने से पहले ही इसकी सांस फूल जाती है। 204 किलो वजन का गीला वजन ईमानदार है, लेकिन डराने वाला नहीं है, और नए उपकरण अंततः आपको पहले के अस्पष्ट आशावाद के बजाय सुपाठ्य जानकारी देते हैं। कमज़ोर कड़ी पहले के ई मॉडल्स की सबसे पहली कड़ी बनी हुई है — अगर आपका डिस्क में अपग्रेड नहीं किया गया है, तो पहाड़ी सड़कों पर भरोसा करने से पहले इसके लिए बजट बना लें।
फ़ायदे
विपक्ष
XS650G और H, विशेष और मानक वेरिएंट, संशोधित स्टाइल, बेहतर ब्रेकिंग और सस्पेंशन रिफाइनमेंट।
"एक सिद्ध जुड़वाँ जो अपनी प्रतिष्ठा से बेहतर उम्र का है।"
जिस XS650H को मैंने दो साल तक चलाया, उसने मुझे एक बार भी फंसे नहीं छोड़ा, और यह किसी भी विशेष शीट से कहीं अधिक कहता है। 653cc का यह समानांतर ट्विन लगभग 3,000 आरपीएम से एक संतोषजनक थंप के साथ खींचता है, 110 किमी/घंटा की गति से एक आरामदायक हाईवे क्रूज में बस जाता है, और जब आप 7,000 आरपीएम रेडलाइन का पीछा करते हैं तो केवल तनाव महसूस होने लगता है — जिसकी आपको शायद ही कभी आवश्यकता होती है। G और H मॉडल पर संशोधित फ्रंट ब्रेक पहले के जेन्स की तुलना में एक वास्तविक सुधार है, हालांकि 'बेहतर' सापेक्ष है; अपने स्टॉप को जल्दी प्लान करें और इसका मतलब यह है। वज़न का वितरण अच्छा है, 800 मिमी सीट की ऊंचाई औसत ऊंचाई वाले सवारों के लिए काम करती है, लेकिन 218 किग्रा कार पार्क की धीमी गति से चलने वाले युद्धाभ्यास और किसी भी ऑफ-कैम्बर सतह पर अपनी पहचान बनाता है।
फ़ायदे
विपक्ष
अंतिम उत्पादन वर्ष, हेरिटेज स्पेशल मॉडल, वायर व्हील्स, क्लासिक स्टाइलिंग, उत्पादन 1983 को समाप्त हुआ।
"एक खूबसूरत स्वान गीत जो बेहतर अंत का हकदार था।"
यामाहा को पता था कि XS650 तैयार हो गया है, और हेरिटेज स्पेशल एक विदाई पत्र की तरह लगता है - वे वायर व्हील और क्लासिक क्रोम टच वास्तव में हर ईंधन स्टॉप पर प्रशंसा प्राप्त करते हैं। इंजन अभी भी उस संतोषजनक लो-मिड ग्रंट के साथ खिंचता है, और एक बार जब आप बी-रोड पर लुढ़क रहे होते हैं, तो समानांतर जुड़वां की लय आपकी त्वचा के नीचे इस तरह आ जाती है कि कोई आधुनिक बाइक इसकी नकल नहीं करती है। लेकिन आइए ईमानदार रहें: 1982 तक, चेसिस, सस्पेंशन और ब्रेकिंग हार्डवेयर को समकालीन जापानी प्रतिस्पर्धा के खिलाफ शर्मनाक तरीके से दिनांकित किया गया था, और इलेक्ट्रिक्स में ग्रेमलिन विकसित करने की एक पागल आदत है जिसे कोई वायरिंग आरेख पूरी तरह से नहीं समझाता है। फिर भी, सप्ताहांत में आराम से सवारी करने और यांत्रिक सादगी का आनंद लेने के लिए, इस बूढ़े कुत्ते के पास आज अपनी कीमत से दोगुनी कीमत वाली बाइक की तुलना में अधिक आत्मा है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The best vintage Japanese twin you can still reasonably find."
$2,500-$6,500 usedThe XS650 is arguably the finest parallel twin Japan ever exported, and the used market knows it. Prices have climbed steadily because cafe racer and bobber builders hoovered up the decent examples years ago. What you're finding now is either genuinely sorted bikes from obsessive owners or basket cases dressed up with fresh paint. Learn to tell the difference before you hand over cash. Check the points ignition carefully — most survivors have been converted to electronic, which is actually a selling point, not a modification to be suspicious of. Mechanically these things are bulletproof when maintained, but neglect kills them slowly. The kick-only variants need a healthy battery to run the ignition, and that surprises new owners constantly. Sourcing parts is still reasonable thanks to the custom scene keeping suppliers interested, but genuine Yamaha bits are disappearing fast. Budget $300-500 for a proper service after purchase regardless of what the seller claims.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Xs650 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALCold start rattle, listen at top of engine
Rough idle, hard starting, poor throttle response
Battery drains while riding, dim lights
Oil residue around engine seams and covers
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Tough engine, maintenance matters more than age
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Xs650
Honda Cb750 Four
Yamaha Rd 350
Honda Cb550
Yamaha Sr400
Yamaha Sr500
Compare Yamaha Xs650 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Xs650 vs Honda Cb750 Four
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Xs650 vs Yamaha Rd 350
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Xs650 vs Honda Cb550
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Xs650 vs Yamaha Sr400
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Xs650 vs Yamaha Sr500
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Xs650? +
Worn cam chain tensioner causes engine rattle: Cold start rattle, listen at top of engine (serious) | Carburetor jets clogged from old fuel: Rough idle, hard starting, poor throttle response (moderate) | Charging system failure, bad rotor or stator: Battery drains while riding, dim lights (serious)
Is the Yamaha Xs650 a good motorcycle? +
The best vintage Japanese twin you can still reasonably find. Rating: 8.5/10. Best for: Mechanically curious riders wanting customizable classic character. Avoid if: You need reliability without wrenching occasionally.
What is the horsepower of the Yamaha Xs650? +
The Yamaha Xs650 produces 53 hp @ 7,000 rpm, with 52 Nm @ 6,000 rpm of torque. Top speed: 170 km/h.
Is the Yamaha Xs650 good for beginners? +
Not really — the Yamaha Xs650 is better for experienced riders (537000 hp can be intimidating). Mechanically curious riders wanting customizable classic character Avoid if: You need reliability without wrenching occasionally
Is the Yamaha Xs650 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Xs650, notably: Worn cam chain tensioner causes engine rattle (Cold start rattle, listen at top of engine). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Xs650 good for daily use? +
Mechanically curious riders wanting customizable classic character Fuel: 4.5 L/100km (approx. 22 km/L).
