Yamaha Xs650

השקעתי כ -4,000 קילומטרים על משופרת '69 במשך שני קיצים, וה- XS650 מרוויח את המוניטין שלו בדרך הכרה - הוא פשוט פועל. התאום המקביל מושך בצורה חלקה מ -3,000 סל"ד, בעל דפיקות מכניות מספקות ללא חרדת דליפת שמן של טריומף דומה, ומגיע למרחק מצוין של 160 קמ"ש ללא דרמה. הבלם הקדמי של התוף הוא החוליה החלשה; ברטוב, אתה מנהל משא ומתן במקום לעצור, כך שאתה לומד לתכנן מראש או להתאים המרת דיסק מאוחרת יותר. הארגונומיה היא ניטרלית והמושב נסבל לתקופות של 90 קילומטרים, אך סילון הפחמימות המקורי פועל רזה בגובה והנקודות הצתה זקוקות לתשומת לב כל כמה אלפי קילומטרים אם אתה רוצה התחלה נקייה.

רכבתי על XS-1 משוחזר גב אל גב עם טריומף בונויל והתרשמתי באמת - ימאהה מושכת מנקה דרך טווח הביניים ולא בוכה שמן על המגפיים שלך. לתאום המקביל הזה יש ת'רום מכני מספק ב -4,500 סל"ד שהופך לדחיפות אמיתית ב -6,500, והמהירות המרבית של 177 קמ"ש היא כנה, לא אופטימית. בלמי התוף הם החוליה החלשה הברורה; הם מתאימים בתנאים יבשים אך דורשים תכנון רציני ברטוב, ועצירות קשות חוזרות ונשנות דוהות אותם במהירות מביכה. חידודי קרבורטור על פני Gen 1 עזרו להתנהגות בהתחלה קרה, אבל בבקרים לחים אתה עדיין עושה טקס קטן של חנק, דגדוג ותפילה לפני שהיא תופסת.

ה- Gen 3 XS650 סוף סוף הרגיש כאילו ימאהה התכוונה לזה - אפשרות הדיסק הקדמי הזו משנה ביטחון באסלול רטוב שבו התוף הישן יגרום לך להתפלל, ושדרוג מערכת הטעינה אומר שאתה מפסיק לדאוג אם הסוללה תראה את יום שלישי. התאום המקביל בגודל 653 סמ"ק מושך בכנות מספקת, כמעט בריטית, בין 3,500 ל -6,500 סל"ד, אף פעם לא מעמיד פנים שהוא צורח, רק מספק מומנט עבה ושמיש שגורם לסינון תנועה ולרכיבה דו-קומית להרגיש רגועה באמת. במהירויות הכביש המהיר היא יושבת בשייט קל סביב 130 קמ"ש אבל מתחילה לדחוף לעבר הטוען 175 והוויברציות זוחלות לפרקי כף היד שלך והמראות הופכות לאימפרסיוניזם מרוח. הבעיה האמיתית שלי היא הצתת הנקודות - עדיין מצוידת למרות השיפורים החשמליים - הדורשת תשומת לב קבועה אם אתה רוצה התחלה עקבית, ומזלגות המתלים הקדמיים במלאי רכים מספיק כדי לגרום לגילוף קניון נמרץ להרגיש כמו משא ומתן ולא שיחה.

ייעוד TX650 של ימאהה הרגיש כמו התחלה חדשה, ובלם הדיסק הקדמי הזה התקבל בברכה באמת לאחר שנים של אופטימיות ספוגית של התוף - הוא נושך בביטחון אמיתי והופך בלימה מתפילה לתכנית. גיאומטריית המסגרת המתוקנת מהדקת את ההיגוי בצורה ניכרת; דור זה עובר דרך פינות בקור רוח יותר מאשר ה- XS650 הקודמים, פחות עצבני בכפיפות הכבישים הסוחפות. עם זאת, אנשי החשמל המעודכנים הציגו אופרת סבון משלהם - מערכות הצתה מוקדמות חסרות טעם באופניים אלה מפתחות גרמלינים סביב רף 15,000 קילומטרים, ורדיפה אחר בעיות ניצוץ לסירוגין בצד כביש חשוך הוא בניית דמויות בצורה הגרועה ביותר. המנוע עצמו נשאר הכוכב: אותו תאום 653 סמ"ק מושך עם מומנט בשרי וליניארי, נשמע מכני כראוי מבלי להיות מגעיל, ועם תחזוקה בסיסית פשוט יסרב למות.

ימאהה מיינה לבסוף את רוב הגרמלינים עם דגמי C ו- D - הפחמימות המתוקנות למעשה נשארות בהרמוניה מעבר ל -3,000 קילומטרים, ואותות הפנייה האלקטרוניים הפסיקו להוות מבוכה. התאום הזה בגודל 653 סמ"ק עדיין מושך בסמכות אמיתית מ -3,500 סל"ד כלפי מעלה, והשייט במהירות של 130 קמ"ש מרגיש ללא מאמץ באופן שמפתיע אנשים שמבטלים אותו כקישוט וינטג'. הטיפול הוא כנה ולא מעורר השראה - הוא מנווט כצפוי אך מתגלגל אם אתה דוחף אותו על מדרכה מחוספסת באמצע הפינה, ובלם התוף הקדמי דורש תכנון רציני במהירות. במשקל 204 ק"ג זה לא קל משקל, אבל המסה הנמוכה גורמת לו להרגיש יותר ניתן לניהול ממה שהמספר מרמז.

ימאהה תיקנה בשקט את מה שהכי חשוב בדגמי ה- E ו- F - האלטרנטור המשודרג למעשה עומד בקצב הביקוש, והפסקתי לשאת נתיכים רזרביים בכיס הז'קט שלי. התאומה בגודל 653 סמ"ק עדיין מושכת עם נהמה הנמוכה הנמוכה והבינונית המספקת הזו, ניתנת לסיבוב מ -3,000 סל"ד ובאמת כיף להתרוצץ בכבישים סוחפים, אם כי נגמרת לו נשימה לפני שהנטען 175 קמ"ש מרגישה בנוח. משקל רטוב של 204 ק"ג הוא ישר אך לא מאיים, והמכשירים החדשים נותנים לך סוף סוף מידע קריא במקום האופטימיות המעורפלת הקודמת. החוליה החלשה נשארת התוף הקדמי בדגמי E קודמים - אם שלך לא שודרג לדיסק, תקציב אותו לפני שאתה סומך על כבישי הרים.

ה- XS650H שרצתי במשך שנתיים מעולם לא הותיר אותי תקוע, וזה אומר יותר מכל גיליון מפרט. התאום המקביל בגודל 653 סמ"ק מושך בחבטות מספקת מכ -3,000 סל"ד, מתיישב בשייט נוח בכביש מהיר במהירות של 110 קמ"ש, ומתחיל להרגיש מתוח רק כשאתה רודף אחרי הקו האדומה של 7,000 סל"ד - דבר שאתה לעתים רחוקות צריך לעשות זאת. הבלם הקדמי המתוקן בדגמי G ו- H הוא שיפור אמיתי בהשוואה לגנים קודמים, אם כי 'משופר' הוא יחסי; תכנן את העצירות שלך מוקדם והתכוון לזה. חלוקת המשקל טובה, גובה המושב 800 מ"מ עובד לרוכבים בגובה ממוצע, אך 218 ק"ג מתפרסמים בתמרוני חניה איטיים ובכל משטח מחוץ לקמבר.

ימאהה ידעה כי ה- XS650 נעשה, וה-Heritage Special מרגיש כמו מכתב פרידה - גלגלי התיל ונגיעות הכרום הקלאסיות באמת זוכים לבטים מעריצים בכל עצירת דלק. המנוע עדיין מושך עם הנהמה הנמוכה הנמוכה והבינונית הזו, וברגע שאתה מתגלגל על כביש B, הקצב של התאום המקביל נכנס מתחת לעור שלך באופן שאף אופניים מודרניים לא משכפלים. אבל בואו נהיה כנים: עד 1982, השלדה, המתלים וחומרת הבלימה תוארכו בצורה מביכה כנגד התחרות היפנית העכשווית, ולחשמליות יש הרגל מטורף לפתח גרמלינים שאף תרשים חיווט לא מסביר במלואו. ובכל זאת, לרכיבה רגועה בסוף השבוע וההנאה העצומה של פשטות מכנית, לכלב הזקן הזה יש יותר נשמה מאשר אופניים כפולים ממחירו היום.