Yamaha Xs650

আমি দুই গ্রীষ্মের মধ্যে পুনরুদ্ধার করা '69 এ প্রায় 4,000 মাইল রেখেছি এবং এক্সএস 650 এর খ্যাতি সৎ উপায়ে অর্জন করে - এটি কেবল চলে। সমান্তরাল টুইন ৩,০০০ আরপিএম থেকে মসৃণভাবে টানে, তুলনামূলক ট্রায়ম্ফের তেল-লিক উদ্বেগ ছাড়াই একটি সন্তোষজনক যান্ত্রিক থম্প রয়েছে এবং ড্রামা ছাড়াই নির্দেশিত ড্রাম ফ্রন্ট ব্রেক হ'ল দুর্বল লিঙ্ক; ভেজায়, আপনি থামার পরিবর্তে আলোচনা করছেন, তাই আপনি এগিয়ে পরিকল্পনা করতে শিখেন বা পরবর্তী ডিস্ক রূপান্তর ফিট করতে শিখেন। এরগনোমিকস নিরপেক্ষ এবং আসনটি 90 মাইল স্ট্যান্টের জন্য সহনীয়, তবে মূল কার্ব জেটিং উচ্চতায় পাতলা চলে এবং আপনি যদি পরিষ্কার শুরু করতে চান তবে পয়েন্ট ইগনিশনকে প্রতি কয়েক হাজার মাইলে মনোযোগ দেওয়া দরকার।

আমি ট্রায়ম্ফ বনেভিলের সাথে পুনরুদ্ধার করা এক্সএস-১ ব্যাক-টু-ব্যাক রাইড করেছি এবং সত্যিই মুগ্ধ হয়েছিলাম - ইয়ামাহা মিডরেঞ্জের মধ্য দিয়ে ক্লিনার টানে এবং আপনার বুটে তেল কাঁদে না। এই সমান্তরাল যমজনের 4,500 আরপিএম-এ একটি সন্তোষজনক যান্ত্রিক থ্রাম রয়েছে যা 6,500 দ্বারা প্রকৃত জরুরীতায় পরিণত হয় এবং 177 কিমি/ঘন্টা শীর্ষ গতি সৎ, আশাবাদী নয়। ড্রাম ব্রেকগুলি সুস্পষ্ট দুর্বল লিঙ্ক; শুকনো পরিস্থিতিতে এগুলি পর্যাপ্ত তবে ভিজা ক্ষেত্রে গুরুতর পরিকল্পনা প্রয়োজন এবং বারবার হার্ড স্টপগুলি তাদের বিরক্তিকর দ্রুত ফেলে দেয়। জেনারেল 1 এর উপর কার্বুরেটর পরিশোধনগুলি ঠান্ডা শুরু করার আচরণে সহায়তা করেছিল, তবে ভেজা সকালে আপনি এখনও চোক, টিকল এবং প্রার্থনার একটি ছোট অনুষ্ঠান করছেন তার আগে।

জেনারেল 3 এক্সএস 650 অবশেষে মনে হয়েছিল যে ইয়ামাহার এটি বোঝায় - এই সামনের ডিস্ক বিকল্পটি ভেজা টার্ম্যাকের উপর আত্মবিশ্বাসকে রূপান্তরিত করে যেখানে পুরানো ড্রাম আপনাকে প্রার্থনা করতে পারে এবং চার্জিং সিস্টেম আপগ্রেডের অর্থ আপনি ব্যাটারি মঙ্গলবার দেখতে পাবে কিনা ৬৫৩ সিসি সমান্তরাল টুইন ৩,৫০০ থেকে ৬,৫০০ আরপিএম এর মধ্যে সন্তোষজনক, প্রায় ব্রিটিশ সততা নিয়ে তোলে, কখনই স্ক্রীমার ভান করে না, কেবল ঘন, ব্যবহারযোগ্য টর্ক সরবরাহ করে যা ফিল্টারিং ট্র্যাফিক এবং টু-আপ রাইডিং সত্যিই স্বাচ্ছ হাইওয়ে গতিতে তিনি ১৩০ কিমি/ঘন্টা প্রায় একটি সহজ ক্রুজে বসে থাকেন কিন্তু ১৭৫টি দাবি করে তার দিকে চালিয়ে যাওয়া শুরু করে এবং আয়নাগুলি আপনার কব্জিতে প্রবাহিত হয় এবং আয়নাগুলি স্মিড ইমপ্রেশনিজমে পরিণত হয় আমার আসল গ্রিপ হল পয়েন্ট ইগনিশন - বৈদ্যুতিক উন্নতি সত্ত্বেও এখনও লাগানো - যা আপনি যদি ধারাবাহিক শুরু করতে চান তবে নিয়মিত মনোযোগের দাবি করে এবং স্টক ফ্রন্ট সাসপেনশন ফোর্কগুলি যথেষ্ট নরম যা কথোপকথনের পরিবর্তে আলোচনার মতো বোধ করতে পারে।

ইয়ামাহার টিএক্স ৬৫০ পদটি একটি নতুন সূচনার মতো মনে হয়েছিল এবং এই ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেকটি কয়েক বছর ড্রামের স্পঞ্জিক আশাবাদের পরে সত্যিই স্বাগত জানানো হয়েছিল - এটি সত্যিকারের আত্মবিশ্বাসের সাথে কামড়ায় এবং প্রার্থনা থেকে ব্রেককে একটি পরিকল্পনা সংশোধিত ফ্রেম জ্যামিতি স্টিয়ারিংকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্ত করে তোলে; এই প্রজন্ম পূর্ববর্তী XS650s এর তুলনায় আরও স্বচ্ছন্নতার সাথে কোণগুলির মধ্য দিয়ে ট্র্যাক করে, সুইপিং হা বলতে গেলে, আপডেট করা ইলেকট্রিকগুলি তাদের নিজস্ব সোপ অপেরা চালু করেছে - এই বাইকগুলিতে প্রাথমিক অর্থহীন ইগনিশন সিস্টেমগুলি ১৫,০০০ মাইলের আশেপাশে গ্রেমলিন তৈরি করে এবং অন্ধকার রাস্তায় বিরতিপূর্ণ স্পার্ক সমস্যার অনুসরণ করা সবচেয়ে খারাপ উপায়ে। ইঞ্জিন নিজেই তারকা হিসাবে রয়ে গেছে: যে 653 সিসি টুইন টান মাংসযুক্ত, রৈখিক টর্ক দিয়ে, অস্বস্তিকর না হয়ে সঠিকভাবে যান্ত্রিক শোনাচ্ছে এবং মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে কেবল মারা যেতে অস্বীকার করবে।

ইয়ামাহা অবশেষে সি এবং ডি মডেলগুলির সাথে বেশিরভাগ গ্রেমলিনকে বাছাই করেছিল - সংশোধিত কার্বগুলি আসলে 3,000 মাইল অতিরিক্ত সমন্বয়ে থাকে এবং বৈদ্যুতিন টার্ন সিগন্যালগুলি বিব্রত হওয়া বন্ধ করে দেয়। সেই 653 সিসি যমজ এখনও 3,500 আরপিএম থেকে উপরের দিকে আসল কর্তৃপক্ষের সাথে টানছে এবং 130 কিমি/ঘন্টা বেগে যাত্রা করা এমনভাবে অনায়াসে মনে হয় যা এমন লোকদের অবাক করে দেয় যারা এটিকে অতীত হ্যান্ডলিংটি অনুপ্রেরণামূলক না সৎ - এটি পূর্বাভাসযোগ্যভাবে চালিত হয় তবে আপনি যদি এটি রুক্ষ মিড-কোনার প্যাভেটমেন্টে চাপ দেন তবে হ্রাস পায় এবং সামনের ড্রাম ব্রেক গতিতে গুরুতর পরিকল্পনার প্রয়ো 204 কেজিতে এটি হালকা ওজনের নয়, তবে লো-স্লাং ভর এটিকে সংখ্যার পরামর্শের চেয়ে আরও পরিচালনাযোগ্য বোধ করে তোলে।

ইয়ামাহা চুপচাপ ই এবং এফ মডেলগুলির সাথে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি ঠিক করেছিল - আপগ্রেড করা অল্টারনেটর আসলে চাহিদা মেনে চলেছে এবং আমি আমার জ্যাকেটের পকেটে অতিরিক্ত ফিউজ বহন করা বন্ধ ৬৫৩ সিসি টুইন এখনও সেই সন্তোষজনক লো-মিড গ্র্যান্ট নিয়ে টানতে পারে, ৩,০০০ আরপিএম থেকে ট্র্যাকটেবল এবং সুইপ-রাস্তা দিয়ে ঘুরতে সত্যিই মজাদার, যদিও দাবি করা 175 কিমি/ঘন্টা আরামদায়ক হওয়ার আগে এটি শ্বাস 204 কেজি ভেজা ওজন সৎ তবে ভীতিজনক নয় এবং নতুন যন্ত্রগুলি অবশেষে আপনাকে আগের অস্পষ্ট আশাবাদের পরিবর্তে সুস্পষ্ট তথ্য দেয়। দুর্বল লিঙ্কটি আগের ই মডেলগুলির সামনের ড্রাম হিসাবে রয়ে গেছে - যদি আপনার ডিস্কে আপগ্রেড না করা হয় তবে আপনি পর্বতমালা সড়কগুলিতে বিশ্বাস করার আগে এটির জন্য বাজেট করুন।

আমি দুই বছর ধরে যে XS650H চালাচ্ছিলাম তা কখনই আমাকে আটকে ফেলে দিয়েছে এবং এটি যে কোনও স্পেক শীটের চেয়ে বেশি বলে। এই 653 সিসি সমান্তরাল টুইন প্রায় 3,000 আরপিএম থেকে সন্তোষজনক থম্প দিয়ে টান, 110 কিলোমিটার/ঘন্টা দ্রুত একটি আরামদায়ক হাইওয়ে ক্রুজে স্থির হয় এবং ৭০০০ আরপিএম রেডলাইন অনুসরণ করার সময় কেবল তখনই চাপ লাগতে শুরু করে - যা আপনার খুব কমই প্রয়োজন। G এবং H মডেলগুলিতে সংশোধিত ফ্রন্ট ব্রেকটি আগের জেনগুলির তুলনায় একটি আসল উন্নতি, যদিও 'উন্নত' আপেক্ষিক; আপনার স্টপগুলি তাড়াতাড়ি পরিকল্পনা করুন এবং এটি বোঝান। ওজন বিতরণ ভাল, 800 মিমি আসনের উচ্চতা গড়-উচ্চতার রাইডারদের জন্য কাজ করে, তবে 218 কেজি ধীর গাড়ি পার্ক কৌশলগুলিতে এবং যে কোনও অফ-ক্যাম্বার পৃষ্ঠে নিজেকে পরিচিত করে তোলে।

ইয়ামাহা জানতেন, এক্সএস ৬৫০ সম্পন্ন হয়েছে এবং হেরিটেজ স্পেশাল একটি বিদায় চিঠির মতো মনে হচ্ছে - সেই তারের চাকা এবং ক্লাসিক ক্রোম স্পর্শগুলি সত্যিই প্রতিটি জ্বালানী স্টপে প্রশংসনীয় তাকা ইঞ্জিন এখনও সেই সন্তোষজনক লো-মিড গ্রন্টের সাথে টানছে এবং একবার আপনি বি-রোডে ঘুরতে যান, সমান্তরাল টুইনের ছন্দ আপনার ত্বকের নিচে পড়ে যেভাবে কোনও আধুনিক বাইক প্রতিলিপি করে না। তবে আসুন সত্যি বলা যাক: ১৯৮২ সালের মধ্যে, চ্যাসিস, সাসপেনশন এবং ব্রেকিং হার্ডওয়্যারগুলি সমসাময়িক জাপানি প্রতিযোগিতার বিরুদ্ধে বিরক্তিকরভাবে ডেট করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিকদের গ্রেমলিন বিকাশের একটি বিস্ময়কর অভ্যাস রয়েছে যা কোনও ওয়্যারিং ডায়াগ্রাম তবুও, আরামদায়ক উইকএন্ড রাইডিং এবং যান্ত্রিক সরলতার পরিপূর্ণ আনন্দের জন্য, এই পুরানো কুকুরটির আজ বাইকের চেয়ে দ্বিগুণ বেশি আত্মা রয়েছে।