Yamaha Xs650

لقد قطعت حوالي 4,000 ميل في سيارة 69 التي تم ترميمها على مدار صيفين، واكتسبت XS650 سمعتها بطريقة صادقة - فهي تعمل فقط. يتحرك التوأم المتوازي بسلاسة من 3000 دورة في الدقيقة، ويتمتع بضربة ميكانيكية مُرضية دون القلق من تسرب الزيت مثل سيارة تريومف المماثلة، ويصل إلى 160 كم/ساعة دون حدوث أي إزعاج. تعتبر الفرامل الأمامية للأسطوانة هي الحلقة الضعيفة؛ ففي الظروف الرطبة، تقوم بالتفاوض بدلاً من التوقف، لذلك تتعلم التخطيط مسبقًا أو ملاءمة تحويل القرص لاحقًا. تتميز بيئة العمل بأنها محايدة ويمكن تحمل المقعد لمدة 90 ميلًا، ولكن نظام تفريغ الكربوهيدرات الأصلي يسير بشكل مائل على ارتفاع ويحتاج اشتعال النقاط إلى الانتباه كل بضعة آلاف من الأميال إذا كنت تريد بداية نظيفة.

ركبت سيارة XS-1 المستعادة ذهابًا وإيابًا مع Triumph Bonneville وخرجت معجبًا حقًا - تسحب Yamaha المنظف عبر المدى المتوسط ولا تبكي الزيت على حذائك. يتمتع هذا التوأم المتوازي بإيقاع ميكانيكي مُرضٍ عند 4500 دورة في الدقيقة يتحول إلى إلحاح حقيقي بمقدار 6500، والسرعة القصوى البالغة 177 كم/ساعة صادقة وليست متفائلة. تعتبر الفرامل الأسطوانية هي الحلقة الضعيفة الواضحة؛ فهي مناسبة في الظروف الجافة ولكنها تتطلب تخطيطًا جادًا في الظروف الرطبة، كما أن التوقفات الصعبة المتكررة تؤدي إلى تلاشيها بسرعة محرجة. ساعدت تحسينات المكربن على الجيل الأول في بدء السلوك البارد، ولكن في الصباح الرطب ما زلت تمارس طقوسًا صغيرة من الاختناق والدغدغة والصلاة قبل أن تصاب بها.

شعر الجيل 3 XS650 أخيرًا أن Yamaha تعني ذلك - خيار القرص الأمامي هذا يحول الثقة على الطريق المبلل حيث ستجعلك الأسطوانة القديمة تصلي، وتعني ترقية نظام الشحن أنك تتوقف عن القلق بشأن ما إذا كانت البطارية ستظهر يوم الثلاثاء. يسحب التوأم المتوازي 653 cc بأمانة بريطانية مُرضية ما بين 3500 و 6500 دورة في الدقيقة، ولا يتظاهر أبدًا بأنه يصرخ، بل يوفر فقط عزم دوران سميكًا وقابل للاستخدام يجعل تصفية حركة المرور والركوب المزدوج يشعران بالراحة حقًا. عند سرعات الطرق السريعة، تجلس في رحلة بحرية سهلة تبلغ حوالي 130 كم/ساعة ولكنها تبدأ في الدفع نحو تلك التي ادعت 175 وتتسلل المشاعر إلى معصميك وتتحول المرايا إلى انطباعية ملطخة. مشكلتي الحقيقية هي اشتعال النقاط - لا يزال مناسبًا على الرغم من التحسينات الكهربائية - الأمر الذي يتطلب اهتمامًا منتظمًا إذا كنت تريد بدء تشغيل ثابت، كما أن شوكات التعليق الأمامية ناعمة بما يكفي لجعل نحت الوادي المفعم بالحيوية يبدو وكأنه تفاوض وليس محادثة.

بدا تصميم TX650 من Yamaha وكأنه بداية جديدة، وكان هذا الفرامل القرصية الأمامية موضع ترحيب حقيقي بعد سنوات من التفاؤل الإسفنجي للطبلة - فهو يعض بثقة حقيقية ويحول الكبح من صلاة إلى خطة. تعمل هندسة الإطار المعدلة على تشديد التوجيه بشكل ملحوظ؛ حيث يتتبع هذا الجيل المنعطفات بمزيد من الثبات مقارنة بسيارات XS650 السابقة، وهو أقل توترًا عند المنعطفات الكاسحة على الطرق السريعة. ومع ذلك، قدمت الأجهزة الكهربائية المحدثة المسلسل التلفزيوني الخاص بها - تعمل أنظمة الإشعال المبكرة التي لا طائل من ورائها على هذه الدراجات على تطوير خطوط حول علامة 15000 ميل، كما أن مطاردة مشاكل الشرارة المتقطعة على جانب الطريق المظلم هي بناء الشخصية بأسوأ طريقة. يظل المحرك نفسه هو النجم: هذا المحرك المزدوج 653 cc يسحب بعزم دوران خطي لحمي، ويبدو ميكانيكيًا بشكل صحيح دون أن يكون بغيضًا، ومع الصيانة الأساسية سيرفض ببساطة الموت.

قامت شركة Yamaha أخيرًا بفرز معظم العفاريت باستخدام طرازي C و D - تبقى الكربوهيدرات المعدلة في الواقع في تناغم بعد 3000 ميل، وتوقفت إشارات الانعطاف الإلكترونية عن كونها مصدر إحراج. لا يزال هذا التوأم 653cc ينطلق بقوة حقيقية من 3500 دورة في الدقيقة إلى أعلى، كما أن الانطلاق بسرعة 130 كم/ساعة يبدو سهلاً بطريقة تفاجئ الأشخاص الذين يرفضونه باعتباره زخرفة عتيقة. تتميّز طريقة التحكّم بالنزاهة أكثر من كونها ملهمة، فهي تُوجّه بشكل متوقع ولكنها تتعطل إذا ضغطت عليها على رصيف وعرة في منتصف الزاوية، وتتطلب الفرامل الأسطوانية الأمامية تخطيطًا جديًا عند السرعة. بوزن 204 كجم، فهي ليست خفيفة الوزن، ولكن الكتلة المنخفضة تجعلها تبدو أكثر قابلية للإدارة مما يوحي به الرقم.

قامت Yamaha بهدوء بإصلاح أكثر ما يهم في طرازي E و F - المولد الذي تمت ترقيته يواكب الطلب بالفعل، وتوقفت عن حمل الصمامات الاحتياطية في جيب السترة الخاص بي. لا يزال المحرك المزدوج 653cc يسير مع هذا النخر المنخفض والمتوسط المُرضي، والذي يمكن تتبعه من 3000 دورة في الدقيقة وممتع حقًا للتنقل عبر الطرق الوعرة، على الرغم من نفاد أنفاسه قبل أن تشعر بالراحة عند الوصول إلى 175 كم/ساعة. الوزن الرطب عند 204 كجم أمر صادق ولكنه ليس مخيفًا، والأدوات الجديدة تمنحك أخيرًا معلومات واضحة بدلاً من التفاؤل الغامض السابق. تظل الحلقة الضعيفة هي الأسطوانة الأمامية في طرازات E السابقة - إذا لم تتم ترقية جهازك إلى القرص، فقم بوضع ميزانية له قبل أن تثق في الطرق الجبلية.

لم يتركني XS650H الذي ركضته لمدة عامين عالقًا مرة واحدة، وهذا يقول أكثر من أي ورقة مواصفات. هذا التوأم المتوازي الذي تبلغ سعته 653 سم مكعب يصدر صوتًا مُرضيًا من حوالي 3000 دورة في الدقيقة، ويستقر في رحلة مريحة على الطريق السريع بسرعة 110 كم/ساعة، ويبدأ فقط في الشعور بالتوتر عندما تطارد الخط الأحمر بسرعة 7000 دورة في الدقيقة - وهو ما نادرًا ما تحتاج إليه. تشكّل الفرامل الأمامية المعدّلة في طرازي G وH تحسينًا حقيقيًا بالمقارنة مع الطرازات السابقة، على الرغم من أن كلمة «محسَّنة» نسبية؛ لذا خطِّط لتوقفاتك مبكرًا واعني ذلك. يعد توزيع الوزن جيدًا، حيث يعد ارتفاع المقعد البالغ 800 مم مناسبًا للركاب ذوي الارتفاع المتوسط، ولكن 218 كجم تصبح معروفة في مناورات مواقف السيارات البطيئة وعلى أي سطح خارج الحدبة.

كانت شركة Yamaha تعلم أن XS650 قد تم إنجازها، وأن ساعة Heritage Special تبدو وكأنها رسالة وداع - تلك العجلات السلكية ولمسات الكروم الكلاسيكية تثير الإعجاب حقًا في كل محطة وقود. لا يزال المحرك يعمل مع هذا النخر المنخفض والمتوسط المُرضٍ، وبمجرد أن تتدحرج على الطريق B، فإن إيقاع التوأم المتوازي يدخل تحت جلدك بطريقة لا تنسخها أي دراجة حديثة. لكن دعونا نكون صادقين: بحلول عام 1982، تم تأريخ الهيكل ونظام التعليق وأجهزة الكبح بشكل مخجل مقابل المنافسة اليابانية المعاصرة، وأصبح لدى الكهربائيين عادة جنونية تتمثل في تطوير العفاريت التي لا يوجد مخطط تفصيلي للأسلاك يفسرها بشكل كامل. ومع ذلك، بالنسبة للركوب المريح في عطلة نهاية الأسبوع والمتعة المطلقة للبساطة الميكانيكية، يتمتع هذا الكلب العجوز بروح أكثر من الدراجات ضعف سعره اليوم.