Yamaha Wr 250 F

Khi Yamaha tung ra chiếc WR250F đầu tiên vào năm 2001, nó đã thực sự thay đổi những gì các tay đua enduro nghiêm túc mong đợi từ một chiếc bốn thì - động cơ DOHC kéo sạch từ khoảng 4.000 vòng/phút và tiếp tục cào mạnh hơn 9.000 vòng/phút, điều này khiến cho cảm giác gần như tục tĩu đối với 250 đĩa đơn vào thời điểm đó. Với trọng lượng ẩm 118 kg, nó nặng hơn đáng kể so với một chiếc KTM 250 EXC hai thì, và bạn cảm nhận được khối lượng đó mài qua một chiếc singletrack kỹ thuật chặt chẽ vào một buổi chiều nóng nực. Tuy nhiên, hộp số tỷ lệ gần là một điều tiết lộ - bạn có thể chọn chính xác bánh răng phù hợp cho mỗi lần leo núi đá và nó vẫn ở đó, và những van titan đó có nghĩa là đầu cuối cùng ở trong thông số kỹ thuật lâu hơn bất kỳ bốn thì nào của Nhật Bản có quyền. Sự phẫn nộ lớn nhất trong thế giới thực của tôi là việc phun nước: Carb chạy từ nhà máy để vượt qua khí thải, và cho đến khi bạn phun lại và dừng ga, bạn đã lái có thể 80% chiếc xe đạp.

Thế hệ 2 WR250F cuối cùng đã phân loại được sức mạnh cứng rắn, đột ngột của những chiếc xe đạp đầu tiên - phần đầu được sửa đổi và bộ phản lực carb được cập nhật đã mang lại cho nó một dải trung sạch hơn, dễ sử dụng hơn mà bạn thực sự có thể sử dụng thông qua một đường ray chặt chẽ mà không bị trượt ly hợp liên tục. Với trọng lượng ướt 118 kg, cảm giác nhẹ hơn so với những con số cho thấy khi bạn di chuyển và hệ thống treo được cải thiện khiến phần sau ít bị đóng gói hơn nhiều khi xuống dốc đá. Mặc dù vậy, chiều cao ghế 985 mm thực sự tàn bạo đối với bất kỳ ai dưới 6 feet trên địa hình kỹ thuật - bạn sẽ bốc hơi và bạn sẽ phải trả tiền cho nó - và đồng thời Mikuni flatslide carb vẫn cần được loại bỏ ngay khi bạn rời khỏi mực nước biển. Khoảng thời gian bảo trì rất lớn đối với động cơ DOHC; nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi kiểm tra khe hở van sau mỗi 25 giờ, hãy dành thời gian mua sắm hoặc chiếc xe đạp này sẽ trừng phạt sự bỏ bê của bạn một cách lặng lẽ và tốn kém.

Tôi đã dành hai mùa giải và khoảng 4.000 km trên một chiếc WR250F phun nhiên liệu năm 2013, và chiếc xe đó thực sự đã thay đổi cách tôi nghĩ về việc đi xe enduro - khung xe được sửa đổi cứng hơn đáng kể ở tam giác phía trước mà không giết chết cảm giác, và hệ thống treo KYB nuốt những tảng đá vuông tốt hơn bất cứ thứ gì khác ở trọng lượng này. Phiên bản FI khởi động lạnh mà không ồn ào vào lúc 6 giờ sáng trên núi, không có điệu nhảy sặc, không có động cơ bị ngập nước; đó là một điều nhỏ cho đến khi bạn bị mắc kẹt với một chiếc xe đạp carbed trong không khí đóng băng. Công suất vòng/phút cao gây nghiện nhưng không thương tiếc - hãy để vòng quay giảm xuống dưới 8.000 trong các vòng quay chật hẹp và nó sẽ vấp ngã một cách tồi tệ, đòi hỏi phải làm việc ly hợp liên tục sẽ làm cho cẳng tay của bạn xăng trong một ngày kỹ thuật dài. Chiều cao ghế 985mm cũng thực sự hạn chế những người có thể tự tin lái xe này; tôi 182CM và nó phù hợp với tôi, nhưng tôi đã chứng kiến những tay đua ngắn hơn chiến đấu cả ngày.