Yamaha Wr 250 F

Когда Yamaha выпустила первый WR250F в 2001 году, это действительно изменило ожидания серьезных гонщиков эндуро от четырехтактных двигателей: мотор DOHC отлично развивал скорость примерно с 4000 оборотов в минуту и продолжал сильно отставать от 9 000, что в то время казалось почти непристойным для сингла, выпущенного в 250 экземпляров. При весе 118 кг на мокрой дороге он был заметно тяжелее двухтактного KTM 250 EXC, и в жаркий день вы почувствовали, как эта масса пробивается по узкой технической одноколесной трассе. Однако коробка передач с близким передаточным числом стала настоящим открытием: на любой подъем можно было подобрать подходящую передачу, и она оставалась на прежнем уровне, а благодаря титановым клапанам верхняя часть машины сохраняла свои технические характеристики дольше, чем любой японский четырехтактный двигатель имел право. Моей самой большой проблемой в реальной жизни было движение на гидрореактивном топливе: чтобы выпустить выхлопные газы, карбюраторы с завода-изготовителя отработаны, и пока вы не нажали обратно и не заглушили дроссельную заслонку, вы проехали примерно 80% мотоцикла.

Модель WR250F второго поколения наконец-то разобралась с суровым и резким диапазоном мощности ранних мотоциклов: обновленная головка и обновленная система подачи карбюратора позволили ему работать в более чистом и удобном для использования среднем диапазоне, на котором можно было бы работать на узких одноколейных дорожках без постоянного пробуксовки сцепления. При весе 118 кг на мокрой дороге кажется легче, чем можно судить по цифрам, а благодаря усовершенствованной подвеске задняя часть значительно снизила склонность задней части кузова к скалистым спускам. Тем не менее, высота сиденья 985 мм поистине неподъемна для тех, кто находится на техническом рельефе ростом ниже шести футов — вы не пожалеете, но заплатите за это, а серийный карбюратор Mikuni с плоской горкой все равно не стоит отказываться, как только вы сойдете с уровня моря. Интервалы технического обслуживания двигателя DOHC очень высоки. Если вам неудобно проверять зазор клапанов каждые 25 часов, уделите время работе магазина или мотоцикл позволит вам тихо и дорого наказать вас за невнимательность.

Я провел два сезона и около 4000 км на WR250F 2013 года выпуска с впрыском топлива, и этот мотоцикл действительно изменил мое представление о езде на эндуро: обновленная рама в переднем треугольнике заметно жестче, но при этом не вызывает никаких неприятных ощущений, а подвеска KYB при таком весе лучше всех проглатывает скалы с квадратными краями. Версия FI запускается без суеты в горах в 6 утра, без удушья, без затапливаемого двигателя; до тех пор, пока вы не застряли на мотоцикле с карбюратором в ледяном воздухе, это мелочь. Мощные обороты на высоких оборотах вызывают привыкание, но они беспощадны: если при крутых переключениях обороты упасть ниже 8 000 оборотов, автомобиль сильно спотыкается, а значит, придется постоянно работать над сцеплением, а значит, и предплечье загазовывает даже после долгого технического дня. Высота сиденья составляет 985 мм, но я весь день наблюдал за тем, как невысокие гонщики борются с такой уверенностью. Мой рост составляет 182 см.