Yamaha Wr 250 F

Quando a Yamaha lançou o primeiro WR250F em 2001, isso realmente mudou o que os pilotos sérios de enduro esperavam de um motor de quatro tempos: o motor DOHC funcionava perfeitamente a cerca de 4.000 rpm e continuava ultrapassando 9.000, o que parecia quase obsceno para um single de 250 na época. Com 118 kg molhado, era visivelmente mais pesado do que uma KTM 250 EXC de dois tempos, e você sentiu aquela massa passar por uma pista única técnica apertada em uma tarde quente. No entanto, a caixa de câmbio de relação estreita foi uma revelação: você podia escolher exatamente a marcha certa para cada subida rochosa e ela ficava lá, e essas válvulas de titânio significavam que a extremidade superior permanecia na especificação por mais tempo do que qualquer japonês de quatro tempos tinha o direito de. Minha maior reclamação no mundo real foi o jato: o carboidrato saiu da fábrica para passar pelas emissões e, até você reejetá-lo e puxar o batente do acelerador, você estava pilotando talvez 80% da bicicleta.

A Gen 2 WR250F finalmente resolveu a faixa de potência robusta e abrupta das primeiras motos — a cabeça revisada e o jato de carboidratos atualizado proporcionaram uma faixa média mais limpa e utilizável, com a qual você podia realmente trabalhar em uma única pista apertada sem escorregar constantemente da embreagem. Com 118 kg molhado, parece mais leve do que os números sugerem quando você está em movimento, e a articulação aprimorada da suspensão tornou a traseira muito menos propensa a empacotar em descidas rochosas. Dito isso, a altura do assento de 985 mm é genuinamente brutal para qualquer pessoa com menos de seis pés em terrenos técnicos - você tocará e pagará por ela - e o carburador de deslizamento plano Mikuni padrão ainda precisa ser reejetado no momento em que você sai do nível do mar. Os intervalos de manutenção são agressivos para um motor DOHC; se você não se sentir confortável em verificar as folgas das válvulas a cada 25 horas, reserve um horário de oficina ou esta bicicleta punirá sua negligência de forma silenciosa e cara.

Eu coloquei duas temporadas e cerca de 4.000 km em uma WR250F de 2013 com injeção de combustível, e essa moto realmente mudou a forma como eu penso sobre a pilotagem de enduro — a estrutura revisada é visivelmente mais rígida no triângulo frontal sem matar a sensação, e a suspensão KYB engole pedras de borda quadrada melhor do que qualquer outra coisa com esse peso. A versão FI dá partida a frio sem problemas às 6 da manhã nas montanhas, sem estrangulamento, sem inundação do motor; é uma coisa pequena até você ficar preso com uma bicicleta carbonizada no ar gelado. A potência de alta rotação é viciante, mas implacável — deixe as rotações caírem abaixo de 8.000 em ziguezagues apertados e ela tropeça gravemente, exigindo um trabalho constante de embreagem que abastecerá seu antebraço em um longo dia técnico. A altura do assento de 985 mm também limita genuinamente quem pode pedalar com confiança; tenho 182 cm e combina comigo, mas vi pilotos mais baixos lutarem contra isso o dia todo.