Yamaha Wr 250 F

Ketika Yamaha merilis WR250F pertama pada tahun 2001, itu benar-benar mengubah apa yang diharapkan oleh pembalap enduro serius dari empat langkah — motor DOHC menarik bersih dari sekitar 4.000 rpm dan terus mencakar keras melewati 9.000, yang terasa hampir cabul untuk 250 single pada saat itu. Dengan berat 118 kg, mobil ini terasa lebih berat daripada KTM 250 EXC dua langkah, dan Anda merasakan massa itu digiling melalui singletrack teknis yang ketat pada sore yang panas. Gearbox rasio dekat adalah wahyu — Anda dapat memilih gigi yang tepat untuk setiap pendakian berbatu dan tetap di sana, dan katup titanium itu berarti ujung atas tetap dalam spesifikasi lebih lama daripada hak empat-tak Jepang mana pun. Keluhan terbesar saya di dunia nyata adalah jetting: karbohidrat berlari ramping dari pabrik untuk melewati emisi, dan sampai Anda menyetorkannya kembali dan menghentikan throttle, Anda mengendarai mungkin 80% sepeda.

Gen 2 WR250F akhirnya menyortir kekuatan yang kasar dan tiba-tiba dari sepeda awal — kepala yang direvisi dan jet karbohidrat yang diperbarui memberikannya midrange yang lebih bersih dan lebih dapat digunakan yang benar-benar dapat Anda gunakan melalui trek tunggal yang ketat tanpa tergelincir kopling konstan. Dengan berat 118 kg, terasa lebih ringan dari angka yang ditunjukkan saat Anda bergerak, dan hubungan suspensi yang ditingkatkan membuat ujung belakang jauh lebih mudah berkemas pada turunan berbatu. Meskipun demikian, ketinggian kursi 985 mm benar-benar brutal untuk siapa pun di bawah enam kaki di medan teknis — Anda akan mengoleskan dan Anda akan membayar untuk itu — dan stok Mikuni flatslide carb masih perlu ditolak saat Anda meninggalkan permukaan laut. Interval perawatan agresif untuk motor DOHC; jika Anda tidak nyaman memeriksa jarak bebas katup setiap 25 jam, anggarkan waktu berbelanja atau sepeda ini akan menghukum pengabaian Anda dengan tenang dan mahal.

Saya menghabiskan dua musim dan kira-kira 4.000 km pada WR250F yang disuntikkan bahan bakar 2013, dan motor itu benar-benar mengubah cara saya berpikir tentang mengendarai enduro — rangka yang direvisi terasa lebih kaku di segitiga depan tanpa mematikan rasa, dan suspensi KYB menelan batu bermata persegi lebih baik daripada yang lain pada bobot ini. Versi FI mulai dingin tanpa keributan pada pukul 6 pagi di pegunungan, tidak ada tarian tersedak, tidak ada mesin banjir; itu hal kecil sampai Anda terdampar dengan sepeda karbed di udara yang membeku. Tenaga RPM tinggi membuat ketagihan tetapi tanpa ampun - biarkan putaran turun di bawah 8.000 dalam switchback yang ketat dan tersandung dengan buruk, menuntut kerja kopling konstan yang akan menggerakkan lengan bawah Anda pada hari teknis yang panjang. Ketinggian kursi 985mm juga benar-benar membatasi siapa yang bisa mengendarai ini dengan percaya diri; Saya 182cm dan itu cocok untuk saya, tetapi saya telah menyaksikan pengendara yang lebih pendek bertarung sepanjang hari.