Yamaha Wr 250 F

Lorsque Yamaha a sorti la première WR250F en 2001, cela a véritablement changé ce que les pilotes d'enduro sérieux attendaient d'un quatre temps : le moteur à DACT tournait proprement à environ 4 000 tr/min et continuait à grimper fort au-delà des 9 000 tr/min, ce qui semblait presque obscène pour un single 250 à l'époque. Avec ses 118 kg sur sol mouillé, elle était nettement plus lourde qu'une KTM 250 EXC à deux temps, et vous avez ressenti cette masse sur un single track technique serré par une chaude après-midi. La boîte de vitesses à rapport rapproché a cependant été une révélation : vous pouviez choisir exactement le bon rapport pour chaque montée rocheuse et elle y est restée, et ces soupapes en titane ont permis à la partie supérieure de rester en fonction plus longtemps que n'importe quel véhicule quatre temps japonais n'avait le droit de le faire. Mon plus gros reproche dans le monde réel était le jet : les glucides étaient épuisés à l'usine pour réduire les émissions, et jusqu'à ce que vous le rejetiez et que vous appuyiez sur l'accélérateur, vous conduisiez peut-être 80 % de la moto.

La WR250F de deuxième génération a enfin trouvé une solution à la plage de puissance abrupte des premières motos : la tête révisée et la mise à jour du carburateur lui ont permis d'obtenir un milieu de gamme plus propre et plus utilisable, avec lequel vous pouviez travailler sur une seule voie serrée sans aucun glissement constant de l'embrayage. À 118 kg sur sol mouillé, il semble plus léger que ne le suggèrent les chiffres une fois en mouvement, et la tringlerie de suspension améliorée a rendu l'arrière beaucoup moins enclin à se tasser dans les descentes rocheuses. Cela dit, la hauteur de selle de 985 mm est vraiment brutale pour les personnes de moins de six pieds sur un terrain technique. Vous allez tamponner et vous paierez pour cela. Et le carburateur Mikuni Flatslide d'origine doit encore être rejeté dès que vous quittez le niveau de la mer. Les intervalles d'entretien sont serrés pour un moteur à DACT ; si vous n'êtes pas à l'aise de vérifier le dégagement des soupapes toutes les 25 heures, prévoyez du temps passé à l'atelier, sinon ce vélo punira votre négligence discrètement et à moindre coût.

J'ai passé deux saisons et parcouru environ 4 000 km sur une WR250F 2013 à injection de carburant, et cette moto a vraiment changé ma façon de voir l'enduro : le cadre révisé est nettement plus rigide dans le triangle avant sans nuire à la sensation, et la suspension KYB absorbe mieux que toute autre chose les rochers à bords carrés à ce poids. La version FI démarre à froid sans tracas à 6 heures du matin en montagne, pas de danse d'étranglement, pas de moteur inondé ; c'est une mince affaire jusqu'à ce que vous vous retrouviez bloqué dans l'air glacial avec un vélo carbé. La puissance à haut régime crée une dépendance, mais elle est impitoyable. Si vous laissez le régime descendre en dessous de 8 000 dans des virages serrés, vous trébucherez mal, exigeant un travail constant de l'embrayage qui stimulera votre avant-bras lors d'une longue journée technique. La hauteur de selle de 985 mm limite également véritablement les personnes qui peuvent conduire avec autant de confiance ; je mesure 182 cm et cela me convient, mais j'ai vu des pilotes plus petits se battre toute la journée.