Yamaha Wr 250 F

Cuando Yamaha lanzó la primera WR250F en 2001, cambió realmente lo que los pilotos de enduro serios esperaban de una moto de cuatro tiempos: el motor DOHC arrancó limpiamente desde unas 4.000 rpm y siguió superando con fuerza las 9.000, lo que parecía casi obsceno para un sencillo de 250 en ese momento. Con 118 kg en mojado, pesaba notablemente más que una KTM 250 EXC de dos tiempos, y sentías esa masa corriendo por una pista estrecha y técnica en una tarde calurosa. Sin embargo, la caja de cambios con una relación cerrada supuso toda una revelación: podías elegir la marcha correcta para cada ascenso rocoso y la marcha se mantenía así, y esas válvulas de titanio permitían que la gama superior permaneciera en condiciones óptimas durante más tiempo que cualquier otro japonés de cuatro tiempos. Mi mayor queja en el mundo real era la conducción a chorro: los carburadores de fábrica utilizaban pocos carburadores para reducir las emisiones, y hasta que no lo volvieras a propulsar y pisaras el acelerador, conducías quizás el 80% de la moto.

La WR250F de segunda generación finalmente clasificó la banda de potencia brusca y descarnada de las primeras motos: la cabeza revisada y la inyección de carburadores actualizada le dieron una gama media más limpia y fácil de usar con la que se podía trabajar en una sola pista cerrada sin un deslizamiento constante del embrague. Con 118 kg en superficie mojada, se siente más ligera de lo que sugieren las cifras una vez que estás en movimiento, y la mejora de la articulación de la suspensión hizo que la parte trasera fuera mucho menos propensa a acumularse en descensos rocosos. Dicho esto, la altura del asiento, de 985 mm, es realmente brutal para quienes midan menos de seis pies en terrenos técnicos (lo cogerás y lo pagarás), y el Mikuni Flatslide Carb de serie sigue necesitando ser rechazado nada más salir del nivel del mar. Los intervalos de mantenimiento son agresivos para un motor DOHC; si no te sientes cómodo revisando la holgura de las válvulas cada 25 horas, haz un presupuesto para ir al taller o esta bicicleta castigará tu negligencia de forma silenciosa y costosa.

Dediqué dos temporadas y unos 4.000 km a una WR250F de 2013 con inyección de combustible, y esa moto cambió realmente mi forma de pensar sobre la conducción de enduro: el cuadro revisado es notablemente más rígido en el triángulo delantero sin dañar la sensación, y la suspensión KYB se traga las rocas de bordes cuadrados mejor que cualquier otra cosa con este peso. La versión FI arranca en frío sin problemas a las 6 de la mañana en las montañas, sin estrangulamiento ni motor inundado; es poca cosa hasta que te quedas atrapado con una bicicleta carburada en un aire helado. La potencia a altas revoluciones es adictiva pero despiadada: si dejas que las revoluciones caigan por debajo de las 8.000 en curvas cerradas, se tropieza mal, lo que exige un trabajo constante del embrague que te echará gasolina en el antebrazo en un día largo y técnico. La altura del asiento de 985 mm también limita realmente quién puede conducir con tanta confianza. Mido 182 cm y me viene bien, pero he visto a ciclistas más bajos luchar todo el día.