Yamaha Wr 250 F

Als Yamaha 2001 den ersten WR250F auf den Markt brachte, änderte das wirklich, was ernsthafte Enduro-Fahrer von einem Viertakter erwarteten — der DOHC-Motor zog ab etwa 4.000 U/min sauber an und krallte weiter kräftig über 9.000, was sich für eine 250er-Single zu dieser Zeit fast obszön anfühlte. Mit 118 kg Nässe war er deutlich schwerer als ein KTM 250 EXC-Zweitakt, und man spürte, wie sich die Masse an einem heißen Nachmittag durch enge technische Singletracks schleifte. Das Getriebe mit enger Übersetzung war jedoch eine Offenbarung — man konnte für jeden steinigen Anstieg genau den richtigen Gang wählen und er blieb dort, und dank der Titanventile blieb das obere Ende länger in der Spezifikation, als es bei japanischen Viertaktern der Fall war. Mein größter Kritikpunkt in der realen Welt war das Jetting: Der Vergaser lief ab Werk mager, um die Emissionen abzuleiten, und bis Sie ihn erneut abspritzten und den Gasstopp betätigten, fuhren Sie vielleicht 80% des Motorrads.

Der Gen 2 WR250F hat endlich das raue, abrupte Leistungsband der frühen Motorräder gelöst — der überarbeitete Kopf und die aktualisierte Vergaserdüsung gaben ihm einen saubereren, nutzbareren Mitteltonbereich, mit dem man auch in engen Einspurbahnen arbeiten konnte, ohne dass die Kupplung ständig durchrutscht. Mit 118 kg Nässe fühlt er sich leichter an, als es die Zahlen vermuten lassen, wenn man einmal in Bewegung ist, und durch das verbesserte Federgestänge ist das Hinterrad viel weniger anfällig dafür, auf felsigen Abfahrten zusammenzupacken. Nichtsdestotrotz ist die 985 mm hohe Sitzhöhe wirklich brutal für alle, die unter sechs Fuß auf technischem Terrain sind — man betupft und bezahlt dafür — und der serienmäßige Mikuni-Flatslide-Vergaser muss immer noch abgestoßen werden, sobald man den Meeresspiegel verlässt. Wartungsintervalle sind für einen DOHC-Motor hart. Wenn Sie sich nicht wohl fühlen, alle 25 Stunden die Ventilabstände zu überprüfen, sollten Sie Werkstattzeit einplanen oder dieses Fahrrad wird Ihre Vernachlässigung leise und teuer bestrafen.

Ich habe zwei Saisons und ungefähr 4.000 km auf einem WR250F von 2013 mit Kraftstoffeinspritzung gefahren, und dieses Bike hat meine Einstellung zum Enduro-Fahren wirklich verändert — der überarbeitete Rahmen ist im Vorderdreieck merklich steifer, ohne das Gefühl zu beeinträchtigen, und die KYB-Federung schluckt kantige Steine bei diesem Gewicht besser als alles andere. Die FI-Version startet ohne viel Aufhebens um 6 Uhr morgens in den Bergen, kein Choke-Dance, kein überfluteter Motor; es ist eine Kleinigkeit, bis Sie mit einem Fahrrad mit Vergaser in eisiger Luft gestrandet sind. Leistung bei hohen Drehzahlen macht süchtig, ist aber gnadenlos — wenn die Drehzahl in engen Serpentinen unter 8.000 fällt, stolpert es heftig und erfordert ständige Kupplungsarbeiten, die dir an einem langen technischen Tag den Unterarm aufsaugen. Die Sitzhöhe von 985 mm schränkt auch wirklich ein, wer so selbstbewusst fahren kann. Ich bin 182 cm groß und das steht mir gut, aber ich habe gesehen, wie kleinere Fahrer den ganzen Tag damit zu kämpfen haben.