Yamaha Virago 1100

V-образный двигатель объемом 1063 куб. см при 3500 об/мин развивает мощный механический стук, который не пытается имитировать звук Harley Thunder — у него есть свой голос, и я это уважаю. Привод вала для круизера поистине великолепен: если вы научитесь правильно катиться на дроссельной заслонке, проехав 30 000 километров, вы сможете сгладить перепады передач при переключении передач. При весе 238 кг она не легка, но низкое сиденье диаметром 735 мм позволяет экономить при маневрировании на медленной парковке, а геометрия автомобиля достаточно устойчива, так что при скорости 160 км/ч на шоссе можно не нервничать, а чувствовать себя уверенно. Однако слабые места вполне реальны: передний диск, к сожалению, не соответствует весу велосипеда, обледенение карбюраторов в холодную влажную погоду — настоящее проклятие, а ранние уплотнители вилок платят масло так, как будто им за это платят.

Gen 2 Virago 1100 — это мотоцикл, на котором мне довелось проехать самые непривлекательные километры: поездки на работу, взрывы по выходным, несколько межштатных переездов — и ни разу мне не казалось, что он сражается со мной. Этот V-образный двигатель объемом 1063 куб. см развивает мощную скорость примерно с 2500 об/мин, и при этом его звук не такой громкий, как у Harley, а плавная и надежная механическая конструкция, позволяющая без труда обгонять. Модернизация карбюратора по сравнению с карбюратором первого поколения в реальном мире действительно лучше: меньше спотыканий, более чистый отклик дроссельной заслонки при частичном открытии, хотя холодный запуск холодным утром все же требует терпения и нескольких минут разогрева. Недостаток, честно говоря, заключается в утонченности: подвеска исправна, но на разбитом дорожном покрытии ощущается недостаточная амортизация, а вес в 243 кг на мокрой дороге становится настоящим разговором, когда вы медленно разворачиваетесь на парковке.