Yamaha Virago 1100

O V-twin de 1063 cc puxa com força a partir de 3.500 rpm com um impacto mecânico satisfatório que não tenta fingir o trovão da Harley — ele tem sua própria voz, e eu respeito isso. O acionamento por eixo é genuinamente brilhante para um cruzador; sem problemas na corrente em 30.000 quilômetros, e a oscilação da transmissão nas mudanças de marcha se suaviza quando você aprende a desacelerar corretamente. Com 238 kg, ela não é leve, mas o assento baixo de 735 mm evita manobras em baixa velocidade no estacionamento, e a geometria é estável o suficiente para que 160 km/h na rodovia pareçam firmes em vez de nervosos. Mas os pontos fracos são reais: o disco único dianteiro é embaraçosamente inadequado para o peso da bicicleta, a cobertura de carboidratos em climas frios e úmidos é uma verdadeira maldição e os primeiros garfos drenam óleo como se estivessem sendo pagos para fazer isso.

A Gen 2 Virago 1100 é a bicicleta em que eu já percorri menos glamourosos quilômetros — viagens, viagens de fim de semana, algumas viagens interestaduais — e nunca me fez sentir como se estivesse lutando comigo. Esse V-twin de 1063 cc puxa com força a cerca de 2.500 rpm com um ruído satisfatório, não o trovão estrondoso de uma Harley, mas uma confiança mecânica suave que facilita as ultrapassagens. A carburação revisada em relação à primeira geração é genuinamente melhor no mundo real: menos tropeços e resposta mais limpa do acelerador em aberturas parciais, embora partidas a frio em uma manhã fria ainda exijam paciência e alguns minutos de aquecimento. Honestamente, o que é insuficiente é refinado: a suspensão é competente, mas parece subamortecida em pavimentos quebrados em alta velocidade, e esse peso úmido de 243 kg se torna uma verdadeira conversa quando você faz uma lenta curva de marcha em um estacionamento.