Yamaha Virago 1100

La bicilíndrica en V de 1063 cc arranca con fuerza desde las 3.500 rpm con un golpe mecánico satisfactorio que no intenta fingir el trueno de una Harley, tiene su propia voz y la respeto. La transmisión por ejes es realmente genial para una moto de crucero: no hay problemas con la cadena a lo largo de 30 000 kilómetros, y la transmisión se tambalea al cambiar de marcha una vez que aprendes a pisar el acelerador correctamente. Con 238 kg, no es ligera, pero el asiento bajo de 735 mm te ahorra maniobras en aparcamientos a baja velocidad, y la geometría es lo suficientemente estable como para que a 160 km/h en la carretera te sientas estancado en lugar de nervioso. Sin embargo, los puntos débiles son reales: el monodisco delantero es embarazosamente inadecuado para el peso de la moto, la formación de carbohidratos en climas fríos y húmedos es una auténtica maldición y las primeras juntas de horquilla drenan aceite como si les pagaran por hacerlo.

La Virago 1100 de segunda generación es la bicicleta en la que he recorrido los kilómetros menos glamurosos (viajes al trabajo, viajes de fin de semana, algunos viajes interestatales) y ni una sola vez me hizo sentir que estaba luchando contra mí. Esta bicilíndrica en V de 1063 cc arranca con fuerza a partir de unas 2.500 rpm con un sonido satisfactorio, no como el estruendo de una Harley, sino una confianza mecánica suave que hace que los adelantamientos sean fáciles. La carburación revisada respecto a la de la primera generación es realmente mejor en el mundo real: menos tropiezos y una respuesta del acelerador más limpia en aperturas parciales, aunque arrancar en frío en una mañana fría sigue exigiendo paciencia y unos minutos de calentamiento. Lo que se queda corto es, sinceramente, en el refinamiento: la suspensión es competente, pero se siente poco amortiguada en un pavimento roto a gran velocidad, y esos 243 kg de peso en mojado se convierten en una verdadera conversación cuando haces un lento giro en U en un aparcamiento.