Yamaha Virago 1100

Der 1063cc V-Twin zieht kräftig ab 3.500 Umdrehungen pro Minute mit einem befriedigenden mechanischen Schlag, der nicht versucht, Harley-Donner vorzutäuschen — er hat seine eigene Stimme, und das respektiere ich. Der Wellenantrieb ist für einen Cruiser wirklich genial. Auf 30.000 Kilometern gibt es kein Kettengewirr, und das Ruckeln des Antriebsstrangs beim Gangwechsel glättet sich, sobald Sie lernen, richtig vom Gas zu gehen. Mit 238 kg ist sie nicht leicht, aber der niedrige 735-mm-Sitz schützt Sie vor langsamen Parkmanövern, und die Geometrie ist stabil genug, dass sich 160 km/h auf der Autobahn eher eingefahren als nervös anfühlen. Die Schwachstellen sind jedoch real: Die vordere Einzelscheibe ist für das Gewicht des Motorrads peinlich unzureichend, die Vergaserglasung bei kaltem, feuchtem Wetter ist ein echter Fluch, und diese frühen Gabeldichtungen saugen Öl ab, als würden sie dafür bezahlt.

Das Gen 2 Virago 1100 ist das Motorrad, mit dem ich die unspektakulärsten Meilen zurückgelegt habe — Pendelfahrten, Wochenendausflüge, ein paar Interstate-Fahrten — und es gab mir nie das Gefühl, dass es gegen mich kämpfen würde. Dieser 1063ccm-V-Twin zieht kräftig ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute an und bietet ein befriedigendes Grunzen. Nicht das brummende Donnern einer Harley, sondern ein geschmeidiges, mechanisches Selbstvertrauen, das Überholen mühelos macht. Der gegenüber der ersten Generation überarbeitete Vergaser ist in der Realität wirklich besser: weniger Stolpern, sauberere Gasannahme bei teilweiser Öffnung, obwohl Kaltstarts an einem kühlen Morgen immer noch Geduld und ein paar Minuten Aufwärmphase erfordern. Wo es zu kurz kommt, ist ehrlich gesagt in der Raffinesse — die Federung ist kompetent, fühlt sich aber bei hoher Geschwindigkeit auf kaputtem Bürgersteig untergedämpft an, und diese 243 kg Nassgewicht werden zu einem echten Gesprächsstoff, wenn Sie auf einem Parkplatz eine langsame Kehrtwende machen.