Yamaha Virago 1100

تتسارع سيارة 1063cc V-twin بقوة من 3500 دورة في الدقيقة بضربة ميكانيكية مُرضية لا تحاول تزييف هارلي ثاندر - لها صوتها الخاص، وأنا أحترم ذلك. يُعد نظام الدفع بعمود المحرك رائعًا حقًا للطراد؛ حيث لا يسبب أي انقطاع في سلسلة القيادة على مسافة تزيد عن 30,000 كيلومتر، كما أن انحراف خط القيادة عند تغيير السرعة يتلاشى بمجرد أن تتعلم كيفية التخلص من دواسة الوقود بشكل صحيح. يبلغ وزنها 238 كيلوغرامًا، وهي ليست خفيفة الوزن، ولكن المقعد المنخفض البالغ 735 مم يوفر لك الراحة عند القيام بمناورات مواقف السيارات ذات السرعة البطيئة، كما أن التصميم الهندسي مستقر بما يكفي لجعل 160 كم/ساعة على الطريق السريع تشعر بالانزعاج بدلاً من الشعور بالتوتر. لكن نقاط الضعف حقيقية: القرص الفردي الأمامي غير كافٍ بشكل محرج لوزن الدراجة، وتثليج الكربوهيدرات في الطقس البارد الرطب هو لعنة حقيقية، وهذه الأختام الشوكية المبكرة تبكي الزيت كما لو كانت تُدفع مقابل القيام بذلك.

الدراجة Gen 2 Virago 1100 هي الدراجة التي قضيت فيها أكثر الأميال غرابة - التنقلات، عطلات نهاية الأسبوع، بضع رحلات بين الولايات - ولم تجعلني أبدًا أشعر وكأنها تقاتلني. تعمل هذه السيارة طراز V-twin طراز 1063cc بقوة من حوالي 2,500 دورة في الدقيقة بنخر مُرضٍ، ليس رعد هارلي المذهل، بل بثقة ميكانيكية سلسة تجعل التجاوز أمرًا سهلاً. يعتبر المكربن المعدل مقارنة بالجيل الأول أفضل حقًا في العالم الحقيقي: فهو أقل تعثرًا واستجابة أنظف للخانق عند الفتحات الجزئية، على الرغم من أن البرد يبدأ في صباح بارد لا يزال يتطلب الصبر وبضع دقائق من الإحماء. بصراحة يكمن القصور في تحسينه - نظام التعليق يتسم بالكفاءة ولكنه يشعر بالضعف على الرصيف المكسور بسرعة، ويصبح الوزن الرطب البالغ 243 كجم محادثة حقيقية عندما تقوم بانعطاف بطيء في موقف للسيارات.