Is the Yamaha V-max 1200 a good motorcycle?

Pure muscle-bike theater that genuinely delivers the performance goods. Rating: 7.8/10. Best for: Riders wanting raw power over everyday practicality. Avoid if: You commute daily or prioritize handling finesse.

What is the horsepower of the Yamaha V-max 1200?

The Yamaha V-max 1200 produces 143 hp @ 9,000 rpm, with 150 Nm @ 7,500 rpm of torque. Top speed: 220 km/h.

Cruiser

Yamaha V-max 1200

Name: Yamaha V-max 1200
Brand: Yamaha
Rating: 7.8 (1 reviews)

ヤマハ V-Max 1200 は、未加工のパワーと劇的なVブースト誘導システムを組み合わせたマッスルバイクとして1985年に発売され、すぐにストレートラインパフォーマンスの象徴となりました。2007年までの生産期間を通じてほとんど変わっていませんでした。これは、オリジナルデザインの魅力が根強く残っていることの証です。V-Maxは、そのアグレッシブなスタイリングと残忍な加速で世界中の熱烈なファンを獲得し、2009年に1679ccの大型V-Maxに引き継がれるまで、その時代の最も有名なモーターサイクルの1つになりました。

143 hp

パワー

150 Nm

トルク

262 kg

ウェイト

220 km/h

トップスピード

7.5 L/100km (typical real-world average, varies significantly with riding style)

燃料

裸

ボディ

search このバイクを今すぐチェック

Video Review

Watch Video Review

購入者が知っておくべきこと

⚡

V-Boost System Magic

Above 6,000 RPM, the unique V-Boost butterfly valve system links all four carburetors together, delivering a sudden surge of power that made it the world's fastest production motorcycle at launch in 1985. This system can wear out and cause flat spots if not maintained.

🔧

Watch the Carbs

The four Mikuni carburetors are notoriously difficult and expensive to sync and rebuild, so always verify recent carb service on any used example. Neglected carbs lead to poor running, rough idle, and costly shop time.

💰

Strong Collector Value

Clean, low-mileage V-Max 1200s have held or increased in value due to cult status and the model's 23-year production run ending in 2007. Well-kept examples with original bodywork command a significant premium over modified or faded bikes.

年別の世代と仕様

1985–2007 Gen 1

オリジナルの1198cc V4 V-Boostデザイン、145馬力、長時間の生産中でも最小限の変更が可能。

expand_more

8.2/10

"オリジナルのマッスルバイクは今でもほとんどのマッスルバイクよりも強くパンチします。"

約6,000 rpmで起動するV-Boostシステムは比喩ではありません。4つの炭水化物すべてが同時に開くので、手首がバーと真に戦います。2009年以前に作られたものの中で、公道でこれほど感じたものはありませんでした。街のあちこちに豚がいる。262kgの低めの重さ、駐車場で恥ずかしいようなターニングサークル、そして怒っているようにガチャガチャと音を立てるギアボックス。しかし、まっすぐ伸びる高速道路に乗ると、ばかげたエクササイズ全体が完全に理にかなっています。ドラマなしで時速80kmから5速ギアを引き込み、そのまま進み続けます。フレームのサビ、壊れたキャブレムのダイヤフラム、腐食したV-Boostソレノイドは、パンフレットで誰も言及していないメンテナンスの現実です。最近キャブレターを再構築していないものを購入し、それに応じて予算を立ててください。

プロ

+V-Boostサージは本当に中毒性があります

+大型自転車のシート高が低い

+メンテナンス時の防弾エンジン

+アイコニックで時代を超越したビジュアルプレゼンス

+強力な使用価値保持

短所

−ひどい低速操縦性

−キャブレターのメンテナンスは一定です

−中央の隅にはしけのようなハンドル

−燃料計在庫なし

こんな方に最適: 直線のスリルを求める人のみ次の場合はスキップ: 曲がりくねった山道を走る

中古購入者レビュー

7.8/10

こんな方に最適

Riders wanting raw power over everyday practicality

"Pure muscle-bike theater that genuinely delivers the performance goods."

$4,500-$9,000 used

The V-Max 1200 is one of those bikes that genuinely delivers on its legend. That 1198cc V4 with V-Boost kicking in around 6,000rpm still feels properly savage even by modern standards — it's not just old-man nostalgia talking. The chassis is crude by comparison, but that's the trade-off you signed up for when you bought something that looks like a muscle car turned sideways. Buying used, watch the carbs obsessively. The four-carb setup gets gummed up if it's been sitting, and a proper sync and clean can run you $300-500 at a shop. Check the fork seals, inspect the rear drive for leaks, and ask hard questions about the cooling system — these things run hot in traffic and previous owners sometimes ignore it. High-mileage examples above 30,000 miles need valve checks. This isn't a practical motorcycle and it was never trying to be. It's a statement piece that actually backs up its attitude with performance. Just go in with eyes open about the maintenance reality.

プロ

短所

次の場合はスキップ: You commute daily or prioritize handling finesse