Yamaha Ttr125

Tôi đã dành hai mùa để chạy một chiếc TTR125 năm 2001 cùng với cháu trai của mình và cuối cùng đã tự mình chọc chân lên nó trên chiếc singletrack chặt chẽ - mọi thứ chỉ hoạt động tốt. Việc cung cấp năng lượng trơn tru đến mức gần như nhàm chán, nhưng đó chính xác là điểm mấu chốt: những tay đua mới xây dựng sự tự tin thay vì chống lại các đợt tăng tiết lưu. Hệ thống phanh tang trống phù hợp với tốc độ liên quan, mặc dù phía trước có cảm giác bằng gỗ khi bạn đẩy mạnh hơn khi xuống dốc. Sự thất vọng thực sự duy nhất của tôi là bắt đầu thực sự bướng bỉnh khi lạnh - sai kỹ thuật và nó sẽ đủ mạnh để nhắc nhở bạn ai là sếp.

Tôi đã trải qua ba mùa cưỡi trên một chiếc TTR125 Gen 2 - chủ yếu là dạy cháu trai của tôi và thỉnh thoảng tự đánh đập nó trên những đường mòn chật hẹp - và thứ đó không chịu phá vỡ. Các cập nhật về bơm carb trên thông số kỹ thuật phóng rất tinh tế; bạn vẫn sẽ cảm thấy hơi do dự khi không hoạt động trong thời tiết lạnh cho đến khi trời ấm đúng cách, nhưng một khi nhiệt độ đã lên đến mức, phản ứng của van ga sẽ sạch sẽ và có thể dự đoán được, đó chính xác là những gì bạn muốn cho người mới bắt đầu. Với trọng lượng 84 kg, nó thực sự đủ nhẹ để một đứa trẻ mười tuổi có thể nhặt nó lên sau khi bị lật, và chiều cao ghế ngồi rất dễ chịu mà không cảm thấy chật chội đối với người lớn làm việc ngắn. Điểm yếu trung thực là mức trần cao nhất - 90 km/h đến nhanh và vẫn ở đó, vì vậy bất kỳ tay đua nào tiến nhanh sẽ mua một thứ gì đó lớn hơn trong vòng 18 tháng.

Tôi đã dành ba mùa đua cho một chiếc TTR125 và điều khiến bạn ấn tượng nhất là sức mạnh trung thực như thế nào - không có bất ngờ, không có kịch tính, chỉ là một lực kéo tuyến tính trơn tru cho phép một tay đua mới lo lắng xây dựng sự tự tin mà không bị trừng phạt. Đĩa đơn làm mát bằng không khí bắt đầu cú đá đầu tiên khi ấm, có thể là cú đá thứ ba lạnh, và nó chưa bao giờ khiến tôi bị mắc kẹt trong bốn năm đạp xe hỗn hợp trên đường mòn và sân sau. Điều đó nói lên rằng, 8 mã lực cạn kiệt ý tưởng nhanh chóng trên xe lửa mở và những thanh thiếu niên lớn hơn sẽ cảm thấy khung gầm hoạt động chăm chỉ dưới bất kỳ trọng lượng thực sự nào. Bản cập nhật Gen 3 về cơ bản là một công việc dán nhãn - nếu bạn đang chọn giữa năm 2004 và 2006, hãy mua cái rẻ hơn và chi tiền chênh lệch cho những đôi giày phù hợp.

Tôi đã dành hai mùa cho một chiếc Gen 4 TTR125LE và chỉ riêng khởi động bằng điện đã biện minh cho mức cao cấp - khởi động lại buổi sáng lạnh giá trên sườn đồi trở thành một sự kiện không xảy ra thay vì một thử thách bầm tím. Những điều chỉnh hệ thống treo của Yamaha so với Gen 3 rất tinh tế nhưng thực tế; đường ray phía trước có đường cong trung thực hơn và không bị lệch quá mạnh trên những tảng đá nhúng trên những con đường mòn trong rừng. Động cơ 124ccm có chủ ý mềm mại, và đó không phải là một cú sốc - nó tạo niềm tin cho các tay đua mới hơn trong khi vẫn có đủ tiếng càu nhàu ở tầm trung để kéo bạn ra khỏi những vòng quay chật hẹp mà không gây kịch tính. Điểm yếu trung thực là trọng lượng: 88 kg cho cảm giác nặng nề đối với một chiếc 125 kg, và khi bạn đang vật lộn thẳng đứng sau một cú đánh bóng trên cát sâu, bạn sẽ ước rằng Yamaha đã tìm được ít hơn năm kg ở đâu đó.