Yamaha Ttr125

Я провів два сезони, керуючи TTR125 2001 року разом зі своїм племінником, і врешті-решт сам кинув ногу на тісному синглетреку - справа просто працює. Поставка потужності настільки плавна, що це майже нудно, але саме в цьому справа: нові гонщики створюють впевненість, а не борються з дросельними стрибками. Барабанні гальма адекватні для задіяних швидкостей, хоча спереду виглядає дерев'яним, коли ви сильніше натискаєте на спусках. Моє єдине справжнє розчарування полягало в тому, що я почала бути справді впертим, коли холодно - неправильна техніка, і це буде досить сильно, щоб нагадати вам, хто начальник.

Я поставив три сезони їзди на Gen 2 TTR125 — переважно навчав свого племінника і час від часу сам бичачи його навколо вузьких кущових доріжок — і річ просто відмовляється зламатися. Оновлення викидів вуглеводів щодо специфікації запуску в кращому випадку незначні; ви все одно відчуєте легке вагання в холодну погоду, поки не нагріється належним чином, але як тільки температура досягне температури, реакція дросельної заслінки є чистою та передбачуваною, що саме те, що ви хочете для новачка. При вазі 84 кг він справді досить легкий, щоб десятирічна дитина могла забрати його після перекидання, а висота сидіння прощає, не відчуваючи тісноти для дорослих, які роблять короткі періоди. Чесна слабкість - це верхня стеля - 90 км/год приходить швидко і залишається там, тому будь-який гонщик, який швидко прогресує, буде купувати щось більше протягом 18 місяців.

Я провів три сезони їзди на TTR125, і найбільше вас вражає те, наскільки чесна подача потужності - ніяких сюрпризів, жодних драматизму, просто плавна лінійна тяга, яка дозволяє нервовому новому гонщику зміцнити впевненість, не отримуючи покарання. Сингл з повітряним охолодженням починає перший удар, коли тепло, можливо, третій — холодний, і він ніколи не залишив мене застряглим під час чотирьох років змішаної їзди на стежках і задньому дворі. Тим не менш, 8 кінських сил швидко закінчуються ідеї на відкритих вогнищах, а більші підлітки відчують, що шасі важко працює під будь-якою реальною вагою. Оновлення Gen 3 - це, по суті, робота з наклейками - якщо ви вибираєте між 2004 та 2006 роками, купіть дешевший і витратьте різницю на правильні черевики.

Я поставив два сезони на Gen 4 TTR125LE, і лише електричний запуск виправдовує премію - холодний ранковий перезапуск на схилі пагорба стає неподією, а не випробуванням на блиску. Зміни підвіски Yamaha над Gen 3 тонкі, але реальні; передня частина колії чесніше і не відхиляється так жорстко над вбудованими скелями на лісових стежках. Двигун 124 куб. см навмисно м'який, і це не стук - він створює впевненість у нових гонщиків, при цьому має достатньо хрюкання середнього діапазону, щоб витягнути вас із щільних перемикачів без драматизму. Чесна слабкість полягає у вазі: 88 кг здається масивним для 125, і коли ви повертаєтесь назад у вертикальному положенні після перекидання в глибокому піску, вам сподобається, щоб Yamaha десь знайшла на п'ять кілограмів менше.