Yamaha Ttr125

Я провел два сезона на TTR125 2001 года вместе со своим племянником и в конце концов сам попробовал себя на одном треке — всё работает. Подача мощности настолько плавная, что скучно, но в том-то и дело: новички обретают уверенность в себе, а не борятся с резкими скачками давления. Барабанные тормоза вполне соответствуют требуемым скоростям, хотя на спусках передняя часть кажется деревянной. Единственным разочарованием для меня было то, что я начал проявлять искреннее упрямство в холодную погоду — я не в своей технике, и я с трудом подскажу вам, кто здесь главный.

Я уже три сезона катаюсь на TTR125 второго поколения, в основном тренирую своего племянника, а иногда и сам выпорол его по узким лесным трассам, но машина просто не ломается. Изменения, внесенные в стартовую спецификацию системы подачи углеводородов, в лучшем случае незначительны: в холодную погоду вы все равно будете немного колебаться, пока не прогреется, но как только температура достигнет нужной температуры, реакция дроссельной заслонки будет чистой и предсказуемой, а это именно то, что нужно новичку. При весе 84 кг он достаточно легкий, чтобы десятилетний ребенок мог взять его в руки после опрокидывания, а высота сиденья позволяет взрослым, находящимся на коротких заездах, не стесняться. Слабым недостатком является верхний предел скорости: 90 км/ч можно быстро двигаться и удерживаться на этом уровне, поэтому любой гонщик, который быстро прогрессирует, уже через 18 месяцев будет покупать что-то большее.

Я уже три сезона катаюсь на TTR125, и больше всего поражает то, насколько честна подача мощности: никаких сюрпризов и драматизма, просто плавное линейное тяговое усилие, которое позволяет нервному новичку обрести уверенность в себе и при этом не понести наказания. Сингл с воздушным охлаждением стартует первым, когда тепло, а может быть, и с третьего — холодно. За четыре года смешанной езды по пересеченной местности и на заднем дворе я ни разу не застрял. Тем не менее, 8 лошадиных сил на открытых огневых трассах теряют свои идеи с невероятной скоростью, а подростки постарше почувствуют, как ходовая часть работает даже при любом весе. Обновление третьего поколения — это, по сути, работа с наклейками: если вы выбираете между 2004 и 2006 годами, купите более дешевое и потратьте разницу на подходящие ботинки.

Я уже два сезона езжу на TTR125LE четвертого поколения, и один только электрический старт оправдывает все преимущества: холодное утро на склоне холма перезапускает машину без всяких событий, а не как тяжелое испытание на голени. Модернизация подвески Yamaha по сравнению с Gen 3 довольно незначительна, но вполне реальна: передние гусеницы выглядят более корректно и не так сильно отклоняются от скал на лесных тропах. Двигатель объемом 124 куб. см заведомо мягкий, и в этом нет ничего удивительного: он вселяет уверенность в себе начинающих гонщиков, но при этом достаточно громкого хрюканья на средних частотах, чтобы без лишних проблем вытащить вас из крутых поворотов назад. Слабым недостатком является вес: 88 кг для 125-килограммового мотоцикла, а когда после опрокидывания в глубоком песке вы будете бороться с ним в вертикальном положении, то, скорее всего, вы жалеете, что Yamaha где-то не набрала на пять килограммов меньше.