Yamaha Ttr125

Passei duas temporadas pilotando um TTR125 2001 ao lado do meu sobrinho e acabei jogando uma perna sobre ele sozinho em uma pista única apertada — a coisa simplesmente funciona. O fornecimento de potência é tão suave que é quase entediante, mas esse é exatamente o ponto: novos pilotos aumentam a confiança em vez de lutar contra os picos de aceleração. Os freios a tambor são adequados para as velocidades envolvidas, embora a frente pareça de madeira quando você pressiona com mais força nas descidas. Minha única frustração real foi o fato de começar sendo genuinamente teimoso quando frio — técnica errada e difícil o suficiente para lembrar quem é o chefe.

Eu passei três temporadas de pilotagem em um TTR125 de segunda geração — a maioria ensinando meu sobrinho e, ocasionalmente, açoitando-o sozinho em trilhas apertadas — e a coisa simplesmente se recusa a quebrar. As atualizações do jato de carboidratos em relação às especificações de lançamento são, na melhor das hipóteses, sutis; você ainda sentirá uma leve hesitação em ficar inativo em um clima frio até que esteja adequadamente quente, mas quando a temperatura estiver alta, a resposta do acelerador é clara e previsível, o que é exatamente o que você deseja para um iniciante. Com 84 kg, é genuinamente leve o suficiente para que uma criança de dez anos possa pegá-lo depois de capotar, e a altura do assento é tolerante, sem parecer apertada para adultos que fazem períodos curtos. A verdadeira fraqueza é o limite máximo: 90 km/h chegam rápido e permanecem lá, então qualquer piloto que progrida rapidamente estará comprando algo maior em 18 meses.

Eu coloquei três temporadas de pilotagem em uma TTR125 e o que mais impressiona é a honestidade da entrega de potência: sem surpresas, sem drama, apenas uma tração linear suave que permite que um novo piloto nervoso ganhe confiança sem ser punido. O single refrigerado a ar começa o primeiro chute quando está quente, talvez o terceiro chute frio, e nunca me deixou preso em quatro anos de passeios mistos em trilhas e quintais. Dito isso, 8 cavalos de potência esgotam ideias de forma embaraçosamente rápida em estradas abertas, e adolescentes maiores sentirão o chassi trabalhando duro sob qualquer peso real. A atualização Gen 3 é essencialmente um trabalho de adesivos — se você estiver escolhendo entre 2004 e 2006, compre a mais barata e gaste a diferença em botas adequadas.

Eu coloquei duas temporadas em um TTR125LE de 4ª geração e a partida elétrica por si só justifica o prêmio — reinicializações matinais frias na encosta de uma colina se tornam um evento, em vez de uma provação devastadora. Os ajustes de suspensão da Yamaha em relação à 3ª geração são sutis, mas reais; o front-end rastreia os sulcos com mais honestidade e não se desvia com tanta força sobre rochas embutidas em trilhas florestais. O motor de 124 cc é deliberadamente macio, e isso não é um problema: ele gera confiança em novos pilotos e ainda tem ruído de médio alcance suficiente para tirar você de ziguezagues apertados sem drama. A verdadeira fraqueza é o peso: 88 kg parecem pesados para um 125 e, quando você o coloca de volta na vertical após uma queda na areia profunda, gostaria que a Yamaha tivesse encontrado cinco quilos a menos em algum lugar.