Yamaha Ttr125

J'ai passé deux saisons à piloter une TTR125 2001 aux côtés de mon neveu et j'ai fini par me lancer une longueur d'avance sur un singletrack serré : le truc fonctionne parfaitement. La transmission de la puissance est si fluide que c'en est presque ennuyeux, mais c'est exactement le but : les nouveaux pilotes gagnent en confiance au lieu de lutter contre les pics d'accélération. Les freins à tambour sont adaptés aux vitesses, même si l'avant semble boisé lorsque vous poussez plus fort dans les descentes. Ma seule vraie frustration, c'est de commencer par être vraiment têtu quand il fait froid. C'est une mauvaise technique et ça vous permettra de vous rappeler qui est le patron.

J'ai passé trois saisons à rouler sur une TTR125 de deuxième génération, principalement en enseignant à mon neveu et en le fouettant moi-même de temps en temps sur des pistes étroites dans la brousse, et le véhicule refuse tout simplement de se briser. Les mises à jour relatives au jet de glucides par rapport aux spécifications de lancement sont au mieux subtiles ; vous aurez toujours une légère hésitation à tourner au ralenti par temps froid jusqu'à ce qu'il soit bien chaud, mais une fois la température atteinte, la réponse de l'accélérateur est nette et prévisible, ce qui est exactement ce que vous recherchez pour un débutant. Pesant 84 kg, il est vraiment suffisamment léger pour qu'un enfant de dix ans puisse le récupérer après un renversement, et la hauteur du siège est indulgente sans pour autant se sentir à l'étroit pour les adultes effectuant de courts trajets. Le point faible, c'est le plafond haut de gamme : 90 km/h vont vite et y restent, donc tout cycliste qui progresse rapidement achètera quelque chose de plus grand dans les 18 mois.

J'ai passé trois saisons à piloter une TTR125 et ce qui vous frappe le plus, c'est l'honnêteté de la puissance délivrée : pas de surprises, pas de drame, juste une traction linéaire qui permet à un nouveau pilote nerveux de prendre confiance en lui sans être puni. Le single refroidi par air démarre du premier coup quand il fait chaud, peut-être le troisième coup quand il fait froid, et je n'ai jamais été bloquée en quatre ans de randonnée mixte sur sentier et dans le jardin. Cela dit, 8 chevaux sont à court d'idées à une vitesse embarrassante sur les chemins de feu ouverts, et les adolescents plus grands sentiront le châssis travailler dur, quel que soit le poids réel. La mise à jour Gen 3 est essentiellement un travail d'autocollant : si vous choisissez entre une 2004 et une 2006, achetez la moins chère et dépensez la différence pour des bottes appropriées.

J'ai passé deux saisons sur une TTR125LE de quatrième génération et le démarrage électrique justifie à lui seul l'avantage : les redémarrages matinaux sur une colline deviennent un non-événement au lieu d'une épreuve douloureuse au tibia. Les modifications apportées par Yamaha à la suspension de la Gen 3 sont subtiles mais réelles ; l'avant suit les ornières de manière plus honnête et ne fléchit pas aussi violemment sur les rochers incrustés sur les sentiers forestiers. Le moteur de 124 cm3 est délibérément souple, et ce n'est pas un problème : il redonne confiance aux nouveaux pilotes tout en produisant suffisamment de grognements à mi-régime pour vous permettre de sortir des virages serrés sans problème. Le point faible, c'est le poids : 88 kg, c'est gros pour une 125, et quand on se retrouve debout après un basculement dans le sable profond, on aurait aimé que Yamaha trouve cinq kilos de moins quelque part.