Yamaha Ttr125

Pasé dos temporadas pilotando una TTR125 del 2001 junto a mi sobrino y, finalmente, me eché una pierna por encima en una pista estrecha, la cosa simplemente funciona. La entrega de potencia es tan suave que resulta casi aburrida, pero ese es exactamente el punto: los nuevos pilotos generan confianza en lugar de luchar contra los picos del acelerador. Los frenos de tambor son adecuados para las velocidades requeridas, aunque la parte delantera tiene un tacto de madera cuando presionas con más fuerza en los descensos. Lo único que realmente me frustraba era empezar siendo genuinamente testarudo cuando hacía frío. Era una técnica equivocada y se relajaba lo suficiente como para recordarte quién manda.

He dedicado tres temporadas a pilotar un TTR125 de segunda generación, la mayoría enseñándole a mi sobrino y, de vez en cuando, azotándolo yo mismo por pistas cerradas, y la cosa simplemente se niega a romperse. Las actualizaciones sobre la inyección de carbohidratos con respecto a las especificaciones de lanzamiento son sutiles en el mejor de los casos; seguirás dudando un poco al ralentí cuando hace frío hasta que esté bien caliente, pero una vez que alcance la temperatura, la respuesta del acelerador es limpia y predecible, que es exactamente lo que quieres para un principiante. Con 84 kg, es lo suficientemente ligero como para que un niño de diez años pueda cogerlo después de un vuelco, y la altura del asiento es indulgente sin sensación de estrechez para los adultos que hacen períodos cortos. La verdadera debilidad es el techo de gama alta: 90 km/h son rápidos y se mantienen así, por lo que cualquier ciclista que avance rápidamente comprará algo más grande en un plazo de 18 meses.

Llevo tres temporadas pilotando una TTR125 y lo que más te sorprende es lo honesta que es la entrega de potencia: sin sorpresas ni dramas, solo un suave tirón lineal que permite a un nuevo piloto nervioso ganar confianza sin ser castigado. La moto refrigerada por aire arranca primero cuando hace calor, quizás la tercera cuando hace frío, y nunca me ha dejado atrapado en cuatro años de pilotaje mixto en senderos y traseros. Dicho esto, los 8 caballos de fuerza se quedan sin ideas a una velocidad embarazosa en los campos de fuego abiertos, y los adolescentes más grandes sentirán que el chasis trabaja duro con cualquier peso real. La actualización de la tercera generación es, en esencia, un trabajo pegadizo: si vas a elegir entre una versión de 2004 y una de 2006, compra la más barata y gasta la diferencia en unas botas adecuadas.

He puesto dos temporadas en un TTR125LE de cuarta generación y el arranque eléctrico por sí solo justifica la prima: los reinicios matutinos fríos en la ladera de una colina se convierten en algo inútil en lugar de en una dura experiencia. Los ajustes de suspensión de Yamaha con respecto a la Gen 3 son sutiles pero reales; la parte delantera sigue los surcos de forma más honesta y no se desvía con tanta fuerza sobre rocas incrustadas en senderos forestales. El motor de 124 cc es deliberadamente suave, y eso no es un golpe: aumenta la confianza de los pilotos más nuevos y, al mismo tiempo, tiene suficiente potencia en la gama media como para salir de curvas cerradas sin dramatismo. La verdadera debilidad es el peso: 88 kg dan la impresión de ser gruesos para un 125, y cuando lo vuelvas a poner en posición vertical tras un vuelco en arena profunda, desearás que Yamaha hubiera encontrado cinco kilos menos en alguna parte.