Yamaha Ttr125

Ich habe zwei Saisons damit verbracht, zusammen mit meinem Neffen einen 2001er TTR125 zu fahren, und irgendwann habe ich auf einem engen Singletrack selbst ein Bein drüber geworfen — das Ding funktioniert einfach. Die Kraftentfaltung ist so flüssig, dass es fast langweilig wird, aber genau das ist der Punkt: Neue Fahrer bauen Selbstvertrauen auf, anstatt gegen Gasspitzen zu kämpfen. Die Trommelbremsen sind für die jeweiligen Geschwindigkeiten ausreichend, obwohl sich die Vorderachse holzig anfühlt, wenn du bergab stärker drückst. Meine einzige wirkliche Frustration war, dass der Kickstart bei Kälte wirklich stur war — falsche Technik und er wird hart genug zurückgeschlagen, um dich daran zu erinnern, wer der Boss ist.

Ich habe drei Saisons auf einem Gen 2 TTR125 gefahren — hauptsächlich habe ich meinen Neffen unterrichtet und ihn gelegentlich selbst auf engen Buschwegen ausgepeitscht — und das Ding weigert sich einfach, kaputt zu gehen. Die Aktualisierungen der Vergaserdüsung gegenüber der Startspezifikation sind bestenfalls subtil; Sie werden immer noch ein leichtes Zögern spüren, bei kaltem Wetter im Leerlauf abzuschalten, bis es richtig warm ist, aber sobald die Temperatur erreicht ist, ist die Gasannahme sauber und vorhersehbar, was genau das ist, was Sie sich für einen Anfänger wünschen. Mit 84 kg ist es wirklich leicht genug, dass ein Zehnjähriger es nach einem Umkippen hochheben kann, und die Sitzhöhe verzeiht, ohne dass es sich für Erwachsene, die kurze Aufenthalte machen, eng anfühlt. Die ehrliche Schwäche ist die Obergrenze — 90 km/h sind schnell und bleiben dort, sodass jeder Fahrer, der schnell vorankommt, innerhalb von 18 Monaten etwas Größeres kaufen wird.

Ich habe drei Saisons auf einem TTR125 gefahren und das, was dir am meisten auffällt, ist, wie ehrlich die Kraftentfaltung ist — keine Überraschungen, kein Drama, nur ein sanfter linearer Zug, mit dem ein nervöser neuer Fahrer Selbstvertrauen aufbauen kann, ohne bestraft zu werden. Der luftgekühlte Single startet beim ersten Kick, wenn er warm ist, vielleicht beim dritten Kick bei Kälte, und das hat mich in vier Jahren, in denen ich auf Trails und im Hinterhof unterwegs war, nie gestrandet. Allerdings gehen den 8 Pferdestärken auf offenen Waldwegen die Ideen peinlich schnell aus, und größere Teenager werden spüren, wie das Chassis unter jedem echten Gewicht hart arbeitet. Das Gen-3-Update ist im Grunde ein Stickerjob — wenn Sie sich zwischen einem 2004er und einem 2006er entscheiden, kaufen Sie das günstigere und geben Sie den Unterschied für ordentliche Stiefel aus.

Ich habe zwei Saisons auf einen Gen 4 TTR125LE gesteckt und allein der Elektrostart rechtfertigt die Prämie — Neustarts an einem kalten Morgen an einem Hang werden zu einem Nebensache und nicht zu einer Tortur mit Schienbeinen. Yamahas Anpassungen an der Federung gegenüber der Generation 3 sind subtil, aber real. Die Spurrillen an der Vorderachse sind ehrlicher und lenken nicht so stark über eingebettete Felsen auf Waldwegen ab. Der 124-cm3-Motor ist bewusst weich, und das ist kein Schlag — er stärkt das Selbstvertrauen neuer Fahrer und hat gleichzeitig genug Grunzen im Mitteltonbereich, um Sie ohne Drama aus engen Serpentinen herauszuholen. Die ehrliche Schwäche ist das Gewicht: 88 kg fühlen sich für einen 125er klobig an, und wenn Sie ihn nach einem Kippen im tiefen Sand wieder aufrecht ringen, werden Sie sich wünschen, Yamaha hätte irgendwo fünf Kilogramm weniger gefunden.