Yamaha Tdm 900

Cette manivelle à 270 degrés donne à la 900 l'impression d'être une machine pleine de maniabilité : elle offre une traction en boucle et en couple à 3 500 tr/min qui vous permet de sortir des épingles à cheveux alpines sans problème, et le nouveau cadre a renforcé la maniabilité vague qui affectait considérablement la 850. J'ai parcouru 600 km par jour sur ce truc et je suis arrivée agacée uniquement par la selle légèrement étroite qui commence à mordre vers la quatrième heure, et non par le vélo lui-même. Les freins couplés inspirent étrangement confiance sur le mouillé, mais vous font perdre de la sensation lorsque vous voulez freiner brusquement dans un virage à rayon réduit. Yamaha les a clairement adaptés à la sécurité plutôt qu'au sport. Ce n'est pas glamour, il ne gagnera pas les débats sur les tabourets de bar, mais le TDM 900 Gen 1 est l'un de ces vélos que vous ne cessez d'apprécier qu'après l'avoir vendu.

Après 18 mois et 22 000 km parcourus sur une TDM 900 2008, j'ai vraiment du mal à reprocher à l'équipement de base : ce bicylindre à 270° tire fort dès 3 500 tr/min et continue de fonctionner d'une manière qui rend les pilotes de motos sportives nerveux au mauvais moment. L'injection de carburant révisée par rapport à la Gen 1 est nettement plus propre au ralenti ; plus besoin de chasser en ville et les démarrages à froid se comportent d'eux-mêmes. Ce qui est frustrant, c'est la protection contre le vent, qui est médiocre malgré la taille de l'écran, et les rétroviseurs vibrent et deviennent inutiles au-delà de 130 km/h. Deux problèmes que Yamaha aurait pu corriger et n'a pas fait. Ce n'est pas glamour, le siège devient difficile après 300 km et personne au café ne vous posera de questions à ce sujet, mais vous pourrez traverser un col de montagne avec un ensemble complet de sacoches pour vous rendre au travail le lundi sans aucun problème.