Yamaha Tdm 900

Durch die 270-Grad-Kurbel fühlt sich der 900 wie ein Thumper mit Manieren an — ab 3.500 U/min gibt es einen schrägen, drehmomentstarken Zug, der Sie ohne Drama aus alpinen Spitzkehren herausholt, und der neue Rahmen verschärfte das vage Handling, das den 850 plagte, erheblich. Ich habe 600 km Tage auf dem Ding zurückgelegt und bin nur genervt an dem etwas schmalen Sitz angekommen, der gegen Stunde vier anfängt zu beißen, nicht am Fahrrad selbst. Die miteinander verbundenen Bremsen sind bei Nässe merkwürdig vertrauenerweckend, rauben einem aber das Gefühl, wenn man in einer Kurve mit abnehmendem Radius kräftig bremsen will — Yamaha hat sie eindeutig auf Sicherheit und nicht auf Sport abgestimmt. Es ist nicht glamourös, es wird keine Barhocker-Argumente gewinnen, aber das TDM 900 Gen 1 ist eines dieser Motorräder, die man erst nicht mehr schätzt, wenn man es verkauft hat.

Nach 18 Monaten und 22.000 km auf einem TDM 900 von 2008 habe ich wirklich Mühe, am Kernpaket etwas auszusetzen — dieser 270°-Twin zieht ab 3.500 Umdrehungen pro Minute kräftig an und liefert einfach so weiter, dass Sportbike-Fahrer im falschen Moment nervös werden. Die gegenüber der Generation 1 überarbeitete Kraftstoffeinspritzung ist im Leerlauf deutlich sauberer; kein Jagen mehr bei Stadtgeschwindigkeiten, und Kaltstarts verhalten sich wie von selbst. Was frustriert, ist der Windschutz, der trotz der Größe des Bildschirms mittelmäßig ist, und die Spiegel vibrieren bei Geschwindigkeiten über 130 km/h nutzlos — zwei Dinge, die Yamaha absolut hätte reparieren können und nicht. Es ist nicht glamourös, der Sitz ist nach 300 km hart und niemand im Café wird danach fragen, aber er wird dich und eine ganze Packung Packtaschen über einen Bergpass tragen und dich dann am Montag ohne Drama zur Arbeit bringen.