Yamaha Sr400

SR400 в буквальном смысле окупится, если вы проявите к нему неуважение. Прибейте рычаг декомпрессора, и он выстрелит с приятным ударом. Если сломаться, голень заплатит за это. Этот ритуал либо привязывает вас к велосипеду, либо ломает. Двигаясь вперёд, мотоцикл с крутящим моментом и неторопливо разгоняется на низких оборотах, а многоцилиндровый двигатель просто не отличается от механической прочности, хотя 27 лошадиных сил означают, что обгоны на автомагистралях требуют планирования, а не импульсов. Барабанный передний тормоз работает в любой точке города, но на жесткой остановке он не внушает уверенности, а при весе 174 кг на мокрой дороге он тяжелее, чем кажется, что новичков на парковке застает врасплох. Тем не менее, узкое вертикальное положение при езде, простая геометрия рамы и характерные особенности выхлопных газов делают каждую короткую и среднюю поездку продуманной и приятной, чего не могут себе представить современные одноместные автомобили с системой впрыска топлива.

Прожив два года на токийском мотоцикле SR400 2-го поколения, я научился управлять дроссельной заслонкой лучше, чем любой другой мотоцикл, который у меня был. Этот ритуал запуска заставляет вас прийти в себя, хотите вы этого или нет. Передний диск стал настоящим усовершенствованием старого барабана, но не стоит путать его с тем, что он внушает уверенность в себе: он достаточно прочен и требует планирования на скорости свыше 80 км/ч. Кривая крутящего момента у толкателя четкая и узкая: крутящий момент колеблется от 3500 до 5500 об/мин, а это значит, что при скорости выше 110 ехать по шоссе некомфортно. Через 30 000 км в них подтекает немного масла, зеркала становятся бесполезными, а электрика почти не уступает бюджетным часам 1980-х годов. Но ничто из этого не мешает вам ездить на них каждый день.