Yamaha Sr400

O SR400 retrocede se você o desrespeitar — literalmente. Pregue a sequência da alavanca do descompressor e ela dispara com um golpe satisfatório; estrague e sua canela pagará o preço, um ritual que o prende à bicicleta ou o quebra. Depois de rodar, o monomotor e sem pressa puxa de forma limpa em baixas rotações com uma intimidade mecânica que você simplesmente não obtém de uma máquina multicilíndrica, embora 27 cavalos de potência signifiquem que as ultrapassagens em rodovias exigem planejamento, não impulso. O freio dianteiro a tambor é adequado para qualquer lugar da cidade, mas não inspira confiança em uma parada brusca e, com 174 kg molhado, é mais pesado do que parece, o que surpreende novos pilotos em velocidades de estacionamento. Ainda assim, a posição de pilotagem estreita e vertical, a geometria simples do chassi e aquela nota de escape distinta fazem com que cada viagem de curta a média pareça deliberada e gratificante de uma forma que os singles modernos com injeção de combustível não conseguem reproduzir.

Morar com a Gen 2 SR400 por dois anos no trânsito de Tóquio me ensinou mais sobre o controle do acelerador do que qualquer outra bicicleta que eu já tive — esse ritual de partida força a presença, quer você queira ou não. O disco dianteiro foi uma atualização genuína em relação ao tambor antigo, mas não o confunda com inspirador de confiança; ele é adequado, não é forte e requer planejamento a qualquer velocidade acima de 80 km/h. A curva de torque do batedor é honesta e estreita, girando perfeitamente entre 3.500 e 5.500 rpm antes de ficar sem fôlego, o que significa que é possível sobreviver à rodovia, mas nunca é confortável acima de 110. Ele vaza um pouco de óleo após 30.000 km, faz com que seus espelhos se tornem inúteis e a parte elétrica é quase tão robusta quanto um relógio econômico dos anos 1980, mas nada disso impede que você queira usá-lo todos os dias.