Yamaha Sr400
The Yamaha Sr400 has a top speed of 145 km/h, produces 24 hp and weighs 175 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Yamaha SR400 को 1978 में क्लासिक ब्रिटिश थंपर्स से प्रेरित एक सरल, हल्के सिंगल-सिलेंडर रोडस्टर के रूप में पेश किया गया था, और यह अपने उत्पादन के दौरान चरित्र में काफी हद तक अपरिवर्तित रहा है। इसे कुछ बाज़ारों में बंद कर दिया गया था, लेकिन 2010 में इसे प्रसिद्ध रूप से पुनर्जीवित किया गया, जिसमें उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए ईंधन इंजेक्शन जोड़ा गया था, जो अपने न्यूनतम डिज़ाइन और किक-स्टार्ट-ओनली ऑपरेशन के लिए एक पसंदीदा क्लासिक बन गया। SR400 अपनी असाधारण लंबी उम्र और कालातीत सौंदर्य के लिए उल्लेखनीय है, जो इसे दुनिया भर में कैफे रेसर और कस्टम मोटरसाइकिल संस्कृति की आधारशिला बनाता है।
24 hp
पावर
28 Nm
टॉर्क
175 kg
वज़न
145 km/h
टॉप स्पीड
2.7 L/100km (approximately 37 km/L)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Kick-Start Only Engine
The SR400 uses a traditional kick-starter with a decompression lever, requiring a learned technique to start reliably. Once mastered, the air-cooled 399cc single is famously durable and simple to maintain.
Strong Resale Value
The SR400 holds its value exceptionally well due to its cult following and retro appeal, often selling used for close to original MSRP. Limited US availability (2014–2016 import window) makes clean examples especially sought after.
Watch for Carburetor Issues
Bikes left sitting often develop clogged carburetors from stale fuel, a common issue on used examples. Always inspect for smooth throttle response and ask about storage history before buying.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल SR400 को एयर-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर SOHC इंजन, ड्रम फ्रंट ब्रेक, क्लासिक स्टाइल के साथ लॉन्च किया गया।
"ईमानदार, चरित्रवान एकल जो धैर्यवान, कुशल सवारों को पुरस्कृत करता है।"
यदि आप इसका अनादर करते हैं तो SR400 वापस आ जाता है — सचमुच। डिकम्प्रेसर लीवर सीक्वेंस में कील ठोकें और वह एक संतोषजनक थंप के साथ फायर करता है; इसे रोक दें और आपकी पिंडली इसकी कीमत चुकाती है, एक रस्म जो या तो आपको बाइक से बांध देती है या आपको तोड़ देती है। एक बार लुढ़कने के बाद, टॉर्की, बिना हड़बड़ी वाला सिंगल मैकेनिकल इंटिमेसी के साथ कम रेव्स से सफाई से खींचता है, जो आपको मल्टी-सिलेंडर मशीन से आसानी से नहीं मिलता, हालांकि 27 हॉर्सपावर का मतलब है मोटरवे ओवरटेक के लिए प्लानिंग की जरूरत होती है, आवेग की नहीं। ड्रम फ्रंट ब्रेक शहर के चारों ओर पर्याप्त है, लेकिन एक कठिन स्टॉप में शून्य आत्मविश्वास को प्रेरित करता है, और 174 किलोग्राम गीले होने पर यह जितना दिखता है उससे कहीं अधिक भारी होता है, जो कार पार्क की गति पर नए सवारों को पकड़ लेता है। फिर भी, संकीर्ण, सीधी सवारी की स्थिति, सरल फ्रेम ज्यामिति, और यह विशिष्ट निकास नोट हर छोटी से मध्यम यात्रा को जानबूझकर और फायदेमंद महसूस कराते हैं जिस तरह से आधुनिक फ्यूल-इंजेक्टेड सिंगल्स पूरी तरह से दोहरा नहीं सकते हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
फ्रंट डिस्क ब्रेक पेश किया गया, लंबे समय तक उत्पादन के दौरान मामूली अपडेट, मुख्य रूप से जापान का बाजार।
"ईमानदार, बेहूदा सरलता जो वास्तव में आपको कुछ सिखाती है।"
टोक्यो ट्रैफिक में दो साल तक जेन 2 SR400 के साथ रहने से मुझे अपने पास मौजूद किसी भी अन्य बाइक की तुलना में थ्रॉटल कंट्रोल के बारे में अधिक जानकारी मिली — जो कि किक-स्टार्ट अनुष्ठान बलों की उपस्थिति है, चाहे आप इसे चाहते हैं या नहीं। पुराने ड्रम के मुकाबले फ्रंट डिस्क एक वास्तविक अपग्रेड था, हालांकि इसे आत्मविश्वास से प्रेरित करने की गलती न करें; यह पर्याप्त है, मजबूत नहीं है, और इसके लिए 80 किमी/घंटा से अधिक की किसी भी चीज़ की योजना बनाने की आवश्यकता है थम्पर का टॉर्क कर्व ईमानदार और संकीर्ण है, सांस से बाहर निकलने से पहले 3,500 और 5,500 आरपीएम के बीच सफाई से खींचता है, जिसका अर्थ है कि राजमार्ग जीवित रहता है लेकिन 110 से ऊपर कभी आरामदायक नहीं होता है। यह 30,000 किमी के बाद थोड़ा सा तेल लीक करता है, आपके दर्पणों को बेकार कर देता है, और इलेक्ट्रिक्स लगभग 1980 के दशक की बजट घड़ी की तरह मजबूत होते हैं - लेकिन इनमें से कोई भी आपको हर दिन इसकी सवारी करने से नहीं रोकता है।
फ़ायदे
विपक्ष
ईंधन इंजेक्शन जोड़ा गया, उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए अपडेट किया गया, वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक स्टार्टर विकल्प पेश किया गया।
इसके अलावा उत्सर्जन अनुपालन अपडेट, यूरो 4 और जापान के घरेलू मानकों को पूरा किया गया, सूक्ष्म परिशोधन।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A beautiful, rewarding machine — but only for committed, patient riders."
$4,500-$7,500 usedThe SR400 is a genuinely charming machine, but don't let the retro aesthetics fool you into ignoring what you're actually buying. This is a kickstart-only, carbureted single-cylinder from a different era, and that's both its greatest strength and its most significant commitment. Learning to kick it properly takes genuine technique — flood it once in traffic and you're pushing it to the kerb looking sheepish. Mechanically these things are bulletproof when maintained, but neglected examples are surprisingly common. Check the carb thoroughly — flat spots and rough idling usually mean a dirty pilot jet. The seat foam collapses quickly on older examples, turning any ride over an hour into genuine punishment. Cables, chain, and sprockets wear predictably but get ignored by owners who think minimal use means minimal maintenance. What you actually get for your money is legitimately beautiful styling, a peaky little motor that rewards rev-happy riding, and handling that's surprisingly competent despite the vintage suspension. It's honest, simple, and enormously satisfying when everything works right.
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सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALCold start behavior, idle quality, fuel petcock condition
Kick feel for sponginess, ratchet engagement consistency
Service history records, compression test result
Smell for fuel leaks, inspect lines visually
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Bulletproof if maintained, fragile when neglected
Full Specifications
Rivals & Alternatives
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Sr400? +
Carb gumming from ethanol fuel sitting: Cold start behavior, idle quality, fuel petcock condition (moderate) | Kickstart mechanism wear or slipping: Kick feel for sponginess, ratchet engagement consistency (moderate) | Valve clearance neglect causing hard starts: Service history records, compression test result (serious)
Is the Yamaha Sr400 a good motorcycle? +
A beautiful, rewarding machine — but only for committed, patient riders. Rating: 7.5/10. Best for: Urban riders wanting style and mechanical simplicity. Avoid if: You need reliable daily highway commuting sorted.
What is the horsepower of the Yamaha Sr400? +
The Yamaha Sr400 produces 24 hp @ 6,500 rpm, with 28 Nm @ 3,000 rpm of torque. Top speed: 145 km/h.
Is the Yamaha Sr400 good for beginners? +
Not really — the Yamaha Sr400 is better for experienced riders (246500 hp can be intimidating). Urban riders wanting style and mechanical simplicity Avoid if: You need reliable daily highway commuting sorted
Is the Yamaha Sr400 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Sr400, notably: Valve clearance neglect causing hard starts (Service history records, compression test result). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Sr400 good for daily use? +
Urban riders wanting style and mechanical simplicity Fuel: 2.7 L/100km (approximately 37 km/L).