Yamaha Sr400

El SR400 se relaja si le faltas el respeto, literalmente. Sigue la secuencia de la palanca del descompresor y se dispara con un golpe satisfactorio; si te equivocas, tu espinilla paga el precio, un ritual que o te une a la moto o te rompe. Una vez rodando, el monoplaza, sin prisas ni prisas, arranca limpiamente a bajas revoluciones con una mecánica que no se obtiene en una máquina de varios cilindros, aunque los 27 caballos de fuerza hacen que los adelantamientos en autopista requieran planificación, no impulso. El freno delantero de tambor es adecuado en la ciudad, pero no inspira confianza en una parada brusca, y con 174 kg en mojado es más pesado de lo que parece, lo que coge desprevenidos a los nuevos pilotos a velocidades de aparcamiento. Aun así, la posición de conducción estrecha y erguida, la geometría sencilla del cuadro y esa distintiva nota de escape hacen que cada viaje corto o medio parezca deliberado y gratificante, de una manera que los sencillos modernos con inyección de combustible no pueden reproducir del todo.

Vivir con la SR400 de segunda generación durante dos años en el tráfico de Tokio me enseñó más sobre el control del acelerador que cualquier otra bicicleta que haya tenido: eso pone en marcha la presencia de las fuerzas rituales, lo quieras o no. El disco delantero supuso una auténtica mejora con respecto al antiguo tambor, aunque no lo confundas con algo que inspira confianza; es adecuado, no es fuerte y requiere una planificación para superar los 80 km/h. La curva de par del Tumper es honesta y estrecha, ya que se mueve limpiamente entre 3500 y 5000 rpm antes de quedarse sin aliento, lo que significa que la carretera es capaz de sobrevivir, pero nunca es cómoda por encima de 110. Pierde un poco de aceite después de 30 000 km, hace vibrar los espejos hasta dejarlos inútiles y el sistema eléctrico es casi tan robusto como el de un reloj económico de los ochenta, pero nada de eso impide que quieras montarlo todos los días.