Yamaha Sr400

Der SR400 schlägt zurück, wenn Sie ihn nicht respektieren — im wahrsten Sinne des Wortes. Wenn Sie die Hebelfolge des Dekompressors festnageln, feuert er mit einem befriedigenden Schlag. Wenn Sie es verpfuschen, zahlt Ihr Schienbein den Preis, ein Ritual, das Sie entweder an das Fahrrad bindet oder Sie kaputt macht. Einmal rollt das drehmomentstarke, gemächliche Einzelrad sauber aus niedrigen Drehzahlen mit einer mechanischen Intimität, die man von einer Mehrzylinder-Maschine einfach nicht bekommt, obwohl 27 Pferdestärken bedeuten, dass Autobahnüberholmanöver Planung erfordern, nicht Impuls. Die Trommel-Vorderradbremse ist in der Stadt ausreichend, vermittelt aber bei einem harten Stopp kein Selbstvertrauen, und bei 174 kg Nässe ist sie schwerer als sie aussieht, was neue Fahrer bei Geschwindigkeiten auf dem Parkplatz überrascht. Dennoch sorgen die schmale, aufrechte Sitzposition, die einfache Rahmengeometrie und der markante Auspuffsound dafür, dass sich jede kurze bis mittlere Fahrt bewusst und lohnend anfühlt, auf eine Weise, die moderne Singles mit Kraftstoffeinspritzung nicht ganz replizieren können.

Als ich zwei Jahre lang mit dem Gen 2 SR400 im Verkehr in Tokio gelebt habe, habe ich mehr über Gassteuerung gelernt als jedes andere Fahrrad, das ich besaß — dieses Kickstart-Ritual erzwingt Präsenz, ob man es will oder nicht. Die Frontscheibe war ein echtes Upgrade gegenüber der alten Trommel, aber verwechseln Sie sie nicht als vertrauenerweckend. Sie ist ausreichend, nicht stark und erfordert Planung bei allem, was über 80 km/h liegt. Die Drehmomentkurve des Thumpers ist ehrlich und schmal. Er zieht sauber zwischen 3.500 und 5.500 U/min, bevor ihm die Puste ausgeht, was bedeutet, dass die Autobahn überlebensfähig, aber nie bequem über 110 ist. Nach 30.000 km läuft ein wenig Öl aus, die Spiegel vibrieren, sodass sie nutzlos sind, und die Elektrik ist ungefähr so robust wie eine Budget-Uhr aus den 80ern — aber das hindert Sie nicht daran, sie jeden Tag fahren zu wollen.