Yamaha Sr400

تعود SR400 إلى الوراء إذا كنت لا تحترمها - حرفيًا. قم بتثبيت سلسلة ذراع تخفيف الضغط وستطلق ضربة مُرضية؛ قم بإخفاقها وستدفع قصبتك الثمن، وهي طقوس إما تربطك بالدراجة أو تكسرك. بمجرد التدحرج، يتم سحب المحرك الأحادي غير المستعجل بشكل نظيف من الدورات المنخفضة مع ميزة ميكانيكية لا تحصل عليها ببساطة من آلة متعددة الأسطوانات، على الرغم من أن قوة 27 حصانًا تعني أن عمليات تجاوز الطريق السريع تتطلب التخطيط وليس الاندفاع. تعتبر الفرامل الأمامية الأسطوانية كافية في جميع أنحاء المدينة ولكنها لا تبعث على الثقة عند التوقف الصعب، كما أنها تزن 174 كجم وهي أثقل مما تبدو عليه، مما يلفت انتباه الدراجين الجدد عند السرعات في مواقف السيارات. ومع ذلك، فإن وضع الركوب الضيق والمستقيم، وهندسة الإطار البسيطة، ونغمة العادم المميزة هذه تجعل كل رحلة قصيرة إلى متوسطة تبدو مدروسة ومجزية بطريقة لا يمكن للأفراد العصريين المحقونين بالوقود تكرارها تمامًا.

إن العيش مع Gen 2 SR400 لمدة عامين في حركة المرور في طوكيو علمني المزيد عن التحكم في دواسة الوقود أكثر من أي دراجة أخرى امتلكتها - هذه طقوس البداية تفرض حضورك، سواء أردت ذلك أم لا. كان القرص الأمامي بمثابة ترقية حقيقية للأسطوانة القديمة، ولكن لا ينبغي الخلط بينه وبين كونه مصدر إلهام للثقة؛ فهو مناسب وغير قوي ويتطلب التخطيط عند أي شيء يزيد عن 80 كم/ساعة. منحنى عزم الدوران الخاص بمكبر الصوت دقيق وضيق، حيث يسحب بشكل نظيف ما بين 3500 و 5500 دورة في الدقيقة قبل نفاد أنفاسك، مما يعني أن الطريق السريع يمكن النجاة منه ولكنه غير مريح أبدًا فوق 110. إنها تتسرب القليل من الزيت بعد 30 ألف كيلومتر، وتهتز المرايا إلى عديمة الفائدة، والكهرباء قوية مثل ساعة اقتصادية في الثمانينيات - ولكن لا شيء من ذلك يمنعك من الرغبة في ركوبها كل يوم.