Yamaha Fzr600

Tôi đã lái một chiếc FZR600 năm 89 với CBR600F cùng năm và Yamaha cảm thấy nó giống như nó thuộc một thập kỷ khác - khung gầm Deltabox truyền tín hiệu mọi thứ qua cổ tay bạn mà không đánh đập bạn, và Genesis inline-four kéo sạch từ 7.000 vòng/phút đến đường đỏ 11.500 với sự khẩn cấp cơ học vẫn thu hút sự chú ý của tôi. Van EXUP tạo ra sự khác biệt thực sự ở tầm trung; bạn nhận thấy nó thường kéo ra khỏi những góc chật hẹp, nơi những chiếc 600 cũ hơn sẽ đắm chìm trước khi chạm vào dải công suất của chúng. Tính công thái học thẳng đứng hơn so với các FZR sau này, có nghĩa là cổ tay của bạn cảm ơn bạn khi chạy hai giờ nhưng bạn đang đón gió nhiều hơn mức bạn mong muốn ở tốc độ 160 km/h. Chỉ có một phàn nàn thực sự sau 8.000 dặm trên một chiếc: hệ thống treo cổ điển mềm cho bất kỳ ai trên 80 kg và dĩa trước lặn mạnh khi phanh cho đến khi bạn sắp xếp giảm xóc.

Gen 2 FZR600 là điều xảy ra khi Yamaha siết chặt các ốc vít trên một gói đã có hiệu quả - hệ thống treo sửa đổi thực sự hoạt động trên những con đường thực sự, không chỉ Suzuka, và hệ thống phanh không còn là một gợi ý lịch sự khi bạn đến nơi nóng. Động cơ Deltabox 599ccm đó kéo mạnh từ khoảng 7.000 vòng/phút và không dừng lại cho đến khi kim tacho bị chôn vùi, mặc dù dưới 5.000 về cơ bản bạn chỉ đang điều khiển một trọng lượng giấy rất đẹp. Tôi đã dành 18.000 km trong hai mùa giải và các loại tinh bột tinh chế khiến khởi động lạnh thực sự không gây đau đớn, nhưng tư thế lái sẽ nhắc nhở lưng dưới của bạn về mọi lựa chọn bạn đã từng thực hiện sau khoảng chín mươi phút trên đường cao tốc.

Gen 3 FZR600 là nơi Yamaha cuối cùng đã có được công thái học đúng đắn - thân xe được sửa đổi thực sự phù hợp với cơ thể con người và các phuộc cập nhật cung cấp cho bạn phản hồi chân thực qua các góc cạnh thay vì cảm giác mơ hồ, hơi tê liệt như những chiếc xe trước đó. Bốn dòng 599ccm này kéo mạnh từ khoảng 7.000 vòng/phút và hoàn toàn hét lên vượt qua 9.500 vòng/phút, và trên đường B chật hẹp, cảm giác thực sự nhanh hơn là nhanh trên giấy. Mặt trái là dưới 6.000 vòng/phút trong giao thông đô thị, nó lười biếng và hơi khó chịu, và ghế ngồi - mặc dù được cải thiện - vẫn sẽ khiến lưng bạn phàn nàn về bất cứ điều gì trong quá trình chạy đường cao tốc hai giờ. Nó không phải là một kẻ giết người CBR600F về sự thân thiện hoàn toàn, nhưng nếu bạn sẵn sàng lái nó theo các điều kiện của nó, FZR sẽ thưởng cho bạn một cường độ tập trung, gần như cũ mà những chiếc xe đạp mềm hơn của thời đại đơn giản là không thể sánh được.