Yamaha Fzr600

Aynı yılın CBR600F'si ile '89 FZR600'ü arka arkaya sürdüm ve Yamaha farklı bir on yıldaymış gibi geldi - Deltabox şasi sizi dövmeden bileklerinizden her şeyi telgraf çekiyor ve Genesis inline-four 7.000 rpm'den 11.500 kırmızı çizgiye kadar mekanik bir aciliyetle hâlâ dikkatimi çekiyor. EXUP valfi orta aralıkta gerçek bir fark yaratır; en çok eski 600'lerin güç bantlarına vurmadan önce batacakları dar köşelerden çekildiğini fark edersiniz. Ergonomi, sonraki FZR'lere göre daha dik, yani iki saatlik bir koşuda bilekleriniz size teşekkür eder, ancak 160 km/s'nin üzerinde istediğinizden daha fazla rüzgar yakalarsınız. 8.000 milden sonra tek gerçek şikayet: Stok süspansiyon 80 kg'ın üzerindeki herkes için yumuşaktır ve ön çatallar sönümlemeyi ayarlayana kadar frenleme sırasında sert bir şekilde dalar.

Gen 2 FZR600, Yamaha zaten yetkin bir paketin vidalarını sıktığında ortaya çıkan şeydir - revize edilmiş süspansiyon aslında sadece Suzuka değil gerçek yollarda çalışır ve sıcakta geldiğinizde frenler artık kibar bir öneri gibi görünmüyor. Bu 599cc Deltabox motoru yaklaşık 7.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve tako iğnesi gömülene kadar durmuyor, ancak 5.000'in altında esasen çok güzel bir kağıt ağırlığını yönlendiriyorsunuz. İki mevsim boyunca 18.000 kilometre geçirdim ve rafine karbonhidratlar soğuk başlangıçları gerçekten ağrısız hale getirdi, ancak sürüş pozisyonu otoyolda yaklaşık doksan dakika sonra yaptığınız her seçimi belinize hatırlatacak.

Gen 3 FZR600, Yamaha'nın nihayet ergonomiyi doğru hale getirdiği yerdir - revize edilmiş gövde aslında bir insan vücuduna uyuyor ve güncellenmiş çatallar, önceki otomobillerin sahip olduğu belirsiz, hafif uyuşuk his yerine virajlarda size gerçek geri bildirim veriyor. Bu 599cc inline-four, yaklaşık 7.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve kesinlikle 9.500'ü aşıyor ve dar bir B yolunda kağıt üzerinde hızlı değil, gerçekten hızlı hissettiriyor. Diğer tarafı ise şehir trafiğinde 6.000 rpm'nin altında tembel ve biraz rahatsız edici olması ve koltuk - iyileştirilmiş olsa da - iki saatlik bir otoyol zorluğundan sonra arka tarafınızın yine de şikayet etmesine neden olacak. Tamamen dostluk açısından bir CBR600F katili değil, ancak şartlarına göre sürmeye istekliyseniz, FZR sizi çağın daha yumuşak bisikletlerinin uyamayacağı odaklanmış, neredeyse eski tarz bir yoğunlukla ödüllendirir.