Yamaha Fzr600

Я ездил на FZR600 1989 года подряд на CBR600F того же года, и Yamaha казалось, что она из другого десятилетия: шасси Deltabox передает все через запястья и не бьет вас, а четырехрядный двигатель Genesis развивает скорость от 7000 об/мин до 11 500 оборотов в минуту, а механическая неисправность до сих пор привлекает мое внимание. Клапан EXUP действительно играет важную роль на средних частотах: вы заметите, что он чаще всего вырывается из узких углов, где старые модели 600-х годов застряли, прежде чем выйти из своего диапазона питания. По сравнению с предыдущими моделями модели FZR, эргономика в более вертикальном положении, а значит, за два часа пробега вы не пожалеете, а скорость ветра выше 160 км/ч. Единственный серьезный недостаток: стандартная подвеска мягкая для тех, кто весит больше 80 кг, а передние вилки сильно погружаются при торможении, пока вы не разберетесь с демпфированием.

Gen 2 FZR600 — это то, что происходит, когда Yamaha затягивает и без того исправную комплектацию: обновленная подвеска действительно работает на реальных дорогах, а не только на Suzuka, а тормоза перестают быть вежливым предложением, когда вы едете в жаркую погоду. Этот двигатель Deltabox объемом 599 куб. см сильно развивает скорость примерно с 7000 об/мин и не останавливается до тех пор, пока стрелка тахографа не будет закопана, хотя ниже 5000 вы, по сути, просто управляете очень симпатичным пресс-папье. За два сезона я проехал 18 000 километров, а благодаря рафинированным углеводам холодный старт был поистине безболезненным, но положение при езде напомнит вашей нижней части спины о каждом выборе, который вы когда-либо делали после девяноста минут езды по автостраде.

В модели FZR600 3-го поколения Yamaha наконец-то правильно подошла к эргономике: обновленный кузов действительно соответствует человеческому телу, а обновленные вилки дают вам реальную обратную связь через повороты, а не смутное и слегка оцепенелое ощущение, которое было у предыдущих автомобилей. Этот четырехрядный рядный двигатель объемом 599 куб. см уверенно движется примерно с 7000 об/мин и даже превосходит 9500 оборотов в минуту, а на узкой дороге категории B он выглядит действительно быстрым, а не просто быстрым на бумаге. С другой стороны, при движении на скорости ниже 6000 об/мин в городских условиях автомобиль выглядит ленивым и слегка раздражающим, а сиденье, хотя и улучшенное, все равно заставит вас жаловаться на то, что вам придется жаловаться на то, что вы проедете по автомагистрали более двух часов. Откровенно говоря, в дружелюбии модель CBR600F нельзя назвать настоящим убийцей, но если вы готовы ездить на ней по своим условиям, то FZR вознаградит вас целеустремленностью, почти старой закалкой, с которой более мягкие мотоциклы той эпохи просто не могли сравниться.