Yamaha Fzr 1000

Ніщо в 1987 році не підготувало вас до поєднання FZR1000 цього кричущого 20-клапанного двигуна Genesis та жорсткості шасі Deltabox - здавалося, що Yamaha випередила всіх інших на повне покоління. Перейдіть за 7000 об/хв, і потужна стрілка вдарить з цілеспрямованою, майже жорстокою терміновістю, яка вражає і сьогодні; 135 коней відчувають себе чесними, а не масажованими. Вилки проти занурення носа були гарною ідеєю на папері, але вони були дерев'яними і їх важко налаштувати на практиці - врешті-решт я відключив їх і запустив звичайне демпфування, що різко змінило відчуття передньої частини. За сучасними мірками він важкий для спортивного велосипеда, а позиція їзди напрочуд агресивна протягом тривалих періодів, але нічого в цих недоліках не мало великого значення, коли ви протягуєте каньйону в 1988 році і відходили від усього іншого, що було видно.

Gen 2 FZR1000 виправив майже все, про що я бурчав в оригіналі - ця більша повітряна коробка справді звільнила верхній кінець, а вище 8000 об/хв вона тягне, ніби щось розлючене та механічне прокинулося за вашими нирками. Зміни призупинення зробили це менш білою лотереєю за допомогою швидких підмітальних машин; вона все ще вимагає поваги, але тепер вона спілкується, а не просто тероризує вас. Гальма, нарешті, відповідали продуктивності - чотирипоршневі супорти з належним відчуттям, а не дерев'яна лотерея блокування першого покоління. Слабкі місця? Обтічник знижує тріщини, якщо ви подивитеся на них збоку, управління теплом у русі справді карає вашу праву ногу, і ця висота сидіння 770 мм звучить низько, поки ви не будете боротися з 209 кг дуже швидкого, дуже відданого мотоцикла через шпильку другої передачі.

Клапан EXUP перетворив цей двигун з пікового крикуча на щось справді корисне - потяг від 4000 об/хв реальний, а не уявний, і до 8500 він намагається зірвати руки найкращим чином. Я використовував один як щоденну зброю протягом двох сезонів, і переглянуті вуглеводи Мікуні все ще потребували повної синхронізації кожні 6000 миль, або плоска точка близько 5500 об/хв поверталася, щоб переслідувати вас холодними ранками. Нові чотирипоршневі передні супорти нарешті відповідали амбіціям двигуна - ви могли б впевнено гальмувати в повороти, а не молитися, щоб старі однопоршні врятували вас. Ергономічно це вже більше години: затискачі сильно навантажують зап'ястя, а канали вітрового скла б'ються прямо на шолом на швидкостях на автобанах, але ніхто не купив FZR 1000 для комфортного туризму.

Рама Deltabox II перетворила те, що вже було чудовим шасі, на щось справді телепатичне зі швидкістю - вхід чіткий, не нервуючи, а переглянута геометрія підвіски нарешті відсортувала невизначеність середнього кута, яка мучила попередні FZR. Цей 1002-кубовий п'ятиклапанний двигун сильно тягне від 6000 об/хв і абсолютно кричить понад 9000, хоча подача потужності досить жорстока, що мокрі дороги вимагають справжньої поваги. Я проїхав на своєму через дві зими, і якість збірки трималася краще, ніж конкуренти Гонди тієї ж епохи, хоча запасні Dunlops були важкою справою, а нижні панелі обтічника тріснули, якщо ви чхали біля них. Це вимогливий велосипед - позиція їзди карає ваші зап'ястя за щось більше двох годин - але ніщо в 1994 році не було більш живим у швидкому темпі.