Yamaha Fzr 1000

لم يعدك أي شيء في عام 1987 لمزيج FZR1000 من محرك Genesis الصارخ المكون من 20 صمامًا وصلابة هيكل Deltabox - شعرت أن Yamaha قد قفزت جيلًا كاملاً قبل أي شخص آخر. تجاوز عدد الدورات في الدقيقة 7000 دورة في الدقيقة وسيضرب نطاق القوة بإلحاح مركّز وعنيف تقريبًا لا يزال يثير الإعجاب حتى اليوم؛ تشعر الخيول البالغ عددها 135 حصانًا بالصدق وعدم التدليك. كانت الشوكات المضادة للغوص في الأنف فكرة جيدة على الورق ولكنها شعرت بالخشب ويصعب ضبطها عمليًا - قمت في النهاية بتعطيلها وتشغيل التخميد التقليدي، مما أدى إلى تغيير ملمس الواجهة الأمامية بشكل كبير. إنها ثقيلة بالنسبة للدراجات الرياضية وفقًا للمعايير الحديثة، كما أن وضع الركوب عدواني بشكل مدهش لفترات طويلة، ولكن لا شيء بشأن هذه العيوب كان مهمًا كثيرًا عندما كنت تشق طريقًا في الوادي في عام 1988 وتبتعد عن كل شيء آخر في الأفق.

أصلح الجيل 2 FZR1000 تقريبًا كل شيء كنت أتذمر بشأنه في النسخة الأصلية - صندوق الهواء الأكبر حجمًا حرر حقًا الطرف العلوي، وفوق 8000 دورة في الدقيقة يسحب مثل شيء غاضب وآلي قد استيقظ خلف كليتيك. تغييرات التعليق جعلت الأمر أقل من مجرد خداع من خلال كاسحات سريعة. لا يزال يتطلب الاحترام، لكنه الآن يتواصل بدلاً من مجرد إرهابك. لقد تطابقت الفرامل أخيرًا مع الأداء - فرجار بأربعة مكابس ذات ملمس مناسب بدلاً من اليانصيب الخشبي للجيل الأول. نقاط ضعف؟ تقلل الجاذبية من الكراك إذا نظرت إليها بشكل جانبي، وإدارة الحرارة في حركة المرور تعاقب حقًا ساقك اليمنى، وارتفاع المقعد 770 مم يبدو منخفضًا حتى تصارع 209 كجم من دراجة نارية سريعة جدًا وملتزمة للغاية من خلال دبوس شعر من الدرجة الثانية.

حوّل صمام EXUP هذا المحرك من صارخة عالية الصوت إلى شيء يمكن استخدامه حقًا - السحب من 4,000 دورة في الدقيقة أمر حقيقي وليس خياليًا، وبحلول 8,500 يحاول تمزيق ذراعيك بأفضل طريقة ممكنة. ركضت كسلاح يومي لمدة موسمين وما زالت كربوهيدرات ميكوني المعدلة بحاجة إلى مزامنة كاملة كل 6000 ميل أو عادت البقعة المسطحة التي تبلغ حوالي 5500 دورة في الدقيقة لتطاردك في الصباح البارد. أخيرًا، تطابقت الفرجار الأمامية الجديدة ذات الأربعة مكابس مع طموح المحرك - يمكنك في الواقع أن تضغط على المنعطفات بثقة بدلاً من الصلاة لأن المكابس الفردية القديمة ستنقذك. من الناحية الهندسية، ستتجاوز الساعة أكثر من ساعة: فالمشابك تُحمِّل معصميك بقوة وتصطدم قنوات الزجاج الأمامي مباشرة بخوذتك عند سرعات الطريق السريع، ولكن لم يشتر أحد سيارة FZR 1000 للراحة أثناء التجول.

حوّل إطار Deltabox II ما كان بالفعل هيكلًا رائعًا إلى شيء تخاطري حقيقي بسرعة - حيث يكون الدوران واضحًا دون الشعور بالتوتر، وقد نجحت هندسة التعليق المعدلة أخيرًا في فرز الغموض في منتصف الزاوية الذي ابتليت به سيارات FZRs السابقة. هذا المحرك ذو الخمس صمامات بسعة 1002cc يسحب بقوة 6000 دورة في الدقيقة ويصرخ تمامًا بعد 9000 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن توصيل الطاقة وحشي بما يكفي لدرجة أن الطرق المبتلة تتطلب احترامًا حقيقيًا. ركبت سيارتي خلال شتاءين وصمدت جودة البناء بشكل أفضل من هوندا المنافسة في نفس الحقبة، على الرغم من أن مخزون Dunlops كان عبئًا وتصدعت الألواح السفلية العادلة إذا عطست بالقرب منها. إنها دراجة صعبة - وضعية الركوب تعاقب معصميك على أي شيء يزيد عن ساعتين - ولكن لا شيء في عام 1994 كان أكثر حيوية على الحلبة.