Yamaha Fs1

Две британские зимы я проехал на FS1 71 года, и это действительно изменило мое представление о мотоциклах: каждый вход в дроссельную заслонку, каждый поворот имели значение на таком маленьком и честном автомобиле. Двигатель с поршневым отверстием отлично разгоняется примерно с 5000 об/мин, а четырехступенчатая коробка передач обеспечивает отличную технику. Короткое переключение передач — и вы ползете, включаете в себя силовой диапазон, а максимальная скорость в 70 км/ч кажется действительно заслуженной. Хромированные крылья ржавеют, если смотреть на них боком, а педали — шутка: они нужны по закону, а не для передвижения, но шасси удивительно подходит для 63-килограммовой машины. Машинка карбюратора чувствительна к температурному режиму, поэтому каждую осень вы будете чистить пилотный реактивный самолет, но вы найдете чистый оригинальный экземпляр, ведь в нем царит чистота, недоступная большинству современных машин.

Герконовый клапан с индукционным крутящим моментом существенно отличается от старой конструкции с поршневым отверстием: отклик дроссельной заслонки в нижней части стал более четким, а плоское среднее пятно, которое раньше затягивало вас в середине угла, практически исчезло. На самом деле в чате вы сидите со скоростью от 60 до 65 км/ч, а не самые оптимистичные 70 км/ч, указанные в спецификации, но для двухтактного двигателя объемом 49 куб. см, который действительно ездит по пригородному транспорту на тарелке ученика, этого казалось достаточно. Модернизация системы карбюрации тоже вполне реальна: холодные запуски — это уже не просто ритуал, а четырехтактный двигатель на закрытом дросселе не шумит, как это делали предыдущие модели FS1 на мокрой дороге. Слабой стороной по-прежнему остается передний барабан, который в сухую погоду ведет себя вежливо, а под дождем тихо ужасает, а при весе 63 кг мокрой трубы в раме, которая не претендовала ни на что иное, как из бюджетной стали, чувствуется каждая выбоина.

Модель FS1 3-го поколения наконец-то выглядела как нельзя лучше: благодаря этим резким угловатым линиям, заимствованным из серии RD от Yamaha, в подростковом возрасте я чувствовал себя по-настоящему круто, выходя из школы. Но под обновленной жестяной коробкой скрывается тот же самый бездыханный двухтактный двигатель объемом 49 куб. см, который вы всегда знали: при попутном ветре скорость 40 км/ч при попутном ветре и мощность, требующая поддержания дроссельной заслонки на уровне 4500 об/мин, иначе она упадет прямо на поверхность. Пересмотренная геометрия рамы стала настоящим улучшением: рулевое управление в поворотах кажется более комфортным, чем в предыдущих цистернах с круглым цистерной, а новая выхлопная система выглядит немного злее, даже если разница в производительности незначительна. Теперь инструменты действительно читаются с первого взгляда, что звучит банально, пока под дождем вы не прищуритесь к запотевшему спидору первого поколения.

Я два лета катался на FS1 84 года, и он ни разу не подвел меня, что звучит как слабая похвала, пока вы не вспомните, что я в подростковом возрасте относился к нему как к мотоциклу для мотокросса. Угловатый кузов четвертого поколения казался действительно целеустремленным по сравнению с предыдущими версиями округлой формы — мотоцикл выглядел как настоящий мотоцикл, а в шестнадцать лет это имело огромное значение. Этот двухтактный двигатель объемом 49 куб. см уверенно преодолевает потолок с ограничением в 40 км/ч и сидит там весь день, хотя каждый встречный ветер будет восприниматься как физическое оскорбление. Обновленные передние вилки заметно улучшились по сравнению с предыдущими моделями FS1: они позволяли преодолевать все дороги без смутного ощущения, которое царило во втором поколении, но не ожидайте чудес — этот учебный инструмент весит 62 кг, а не спортивный мотоцикл.