Yamaha Fs1

Eu pilotei uma FS1 de 71 em dois invernos britânicos e isso mudou genuinamente a forma como eu entendia as motocicletas — cada entrada no acelerador, cada entrada em uma curva importava para algo tão pequeno e honesto. O motor com porta de pistão funciona de forma limpa a cerca de 5.000 rpm e essa caixa de câmbio de quatro marchas recompensa a técnica adequada; dê uma curta marcha e você estará engatinhando, atingindo a faixa de potência e a velocidade máxima de 70 km/h parece genuinamente conquistada. Os para-lamas cromados enferrujam se você olhar para eles de lado, e os pedais são uma piada — eles existem pela lei, não pela locomoção — mas o chassi foi surpreendentemente instalado para uma máquina de 63 kg. O jato de carboidratos é sensível à temperatura e você desmontará o jato piloto todo outono, mas encontre um exemplo original e limpo e há uma pureza aqui que a maioria das máquinas modernas não consegue tocar.

A válvula de palheta de indução de torque faz uma diferença genuína e mensurável em relação à configuração antiga da porta do pistão — a resposta do acelerador na parte inferior é mais nítida e a mancha plana de médio alcance que costumava atolar sua curva central quase desapareceu. No chat completo, você está sentado em algum lugar entre 60 e 65 km/h, na realidade, não os 70 otimistas da folha de especificações, mas para um carro de 49 cc a dois tempos que está realmente zumbindo pelo trânsito suburbano em um prato escolar, pareceu o suficiente. A atualização da carburação também é real — a partida a frio não é um ritual e não funciona a quatro tempos e engorda em um acelerador fechado, como os FS1s anteriores faziam no molhado. A fraqueza ainda é o tambor dianteiro, que é educado em condições secas e silenciosamente aterrorizante na chuva, e com 63 kg de umidade você sente cada buraco em uma estrutura que nunca fingiu ser outra coisa senão aço barato.

O FS1 de 3ª geração foi o que finalmente pareceu perfeito — aquelas linhas nítidas e angulares emprestadas da série RD da Yamaha fizeram com que eu me sentisse genuinamente bem saindo da escola. Por baixo da lata reestilizada, porém, há os mesmos dois tempos de 49 cc sem fôlego que você sempre conheceu: 40 km/h com vento de cauda e uma potência que exige que o acelerador seja acionado por volta de 4.500 rpm ou ele cai de cara no chão. A geometria revisada do chassi é uma melhoria real: a direção parece mais plantada nas curvas do que as bicicletas de tanque redondo anteriores, e a nova nota de escape tem um toque um pouco mais malvado, mesmo que a diferença de desempenho seja insignificante. Os instrumentos agora são realmente legíveis à primeira vista, o que parece trivial até você apertar os olhos para um velocímetro Gen 1 embaçado na chuva.

Passei dois verões em uma FS1 de 84 e ela nunca me decepcionou, o que soa como um leve elogio até você lembrar que eu era adolescente e a tratava como uma moto de motocross. A carroceria angular da 4ª geração parecia genuinamente proposital em comparação com as versões anteriores arredondadas — parecia uma motocicleta adequada e isso importava muito aos dezesseis anos. Aquele motor de 49 cc a dois tempos atinge perfeitamente seu teto restrito de 40 km/h e fica lá o dia todo, embora você sinta cada vento contrário como um insulto físico. Os garfos dianteiros atualizados foram uma melhoria notável em relação aos FS1s anteriores, absorvendo as bordas da estrada sem a sensação vaga e nojenta que assolou a Geração 2, mas não espere milagres — essa ainda é uma ferramenta para aprender de 62 kg, não uma bicicleta esportiva.