Yamaha Fs1

Saya mengendarai FS1 '71 melalui dua musim dingin di Inggris dan itu benar-benar mengubah cara saya memahami sepeda motor - setiap input throttle, setiap pintu masuk tikungan, penting pada sesuatu yang kecil dan jujur ini. Motor port piston menarik dengan bersih dari sekitar 5.000 rpm dan gearbox empat kecepatan itu menghargai teknik yang tepat; pergeseran pendek dan Anda merangkak, mencapai powerband dan kecepatan tertinggi 70 km/jam terasa benar-benar diperoleh. Spatur krom berkarat jika Anda melihatnya ke samping, dan pedal adalah lelucon — mereka ada di sana untuk hukum, bukan penggerak — tetapi sasis secara mengejutkan ditanam untuk mesin 63 kg. Carb jetting sensitif terhadap suhu dan Anda akan melucuti jet pilot setiap musim gugur, tetapi temukan contoh asli yang bersih dan ada kemurnian di sini yang tidak dapat disentuh oleh sebagian besar mesin modern.

Katup buluh induksi torsi membuat perbedaan yang nyata dan terukur dibandingkan pengaturan port piston yang lebih lama - respons throttle dari bagian bawah lebih tajam, dan titik midrange datar yang biasa membuat Anda membosankan sudut tengah sebagian besar hilang. Pada obrolan penuh, Anda duduk di suatu tempat antara 60 dan 65 km/jam pada kenyataannya, bukan 70 yang optimis di lembar spesifikasi, tetapi untuk dua tak 49cc yang benar-benar berdengung melalui lalu lintas pinggiran kota di piring pelajar, rasanya sudah cukup. Pembaruan karburasi juga nyata - start dingin bukanlah ritual, dan tidak empat langkah dan lemak pada throttle tertutup seperti yang dilakukan FS1 sebelumnya di tempat basah. Kelemahannya masih drum depan, yang sopan dalam kondisi kering dan diam-diam menakutkan di tengah hujan, dan dengan berat 63 kg basah Anda merasakan setiap lubang melalui bingkai yang tidak pernah berpura-pura menjadi apa pun selain baja murah.

Gen 3 FS1 adalah salah satu yang akhirnya terlihat bagus — garis-garis tajam dan bersudut yang dipinjam dari seri RD Yamaha membuat remaja saya merasa benar-benar keren saat berada di luar sekolah. Namun, di bawah timah yang dibenahi, itu adalah dua langkah 49cc yang tak terengah-engah yang selalu Anda kenal: 40 km/jam dengan angin belakang, dan pengiriman tenaga yang membutuhkan pengeringan sekitar 4.500 rpm atau jatuh rata di wajahnya. Geometri rangka yang direvisi adalah peningkatan nyata — kemudi terasa lebih tertanam di tikungan daripada sepeda tangki bundar sebelumnya, dan nada knalpot baru memiliki kulit yang sedikit lebih buruk, bahkan jika perbedaan kinerjanya dapat diabaikan. Instrumen sekarang benar-benar dapat dibaca sekilas, yang terdengar sepele sampai Anda menyipitkan mata pada speedo Gen 1 yang berkabut di tengah hujan.

Saya memakai dua musim panas pada FS1 '84 dan tidak pernah mengecewakan saya, yang terdengar seperti pujian samar sampai Anda ingat saya masih remaja memperlakukannya seperti sepeda motorcross. Bodywork Gen 4 yang bersudut terasa benar-benar terarah dibandingkan dengan versi sebelumnya yang bulat — tampak seperti sepeda motor yang tepat, dan itu sangat penting pada usia enam belas tahun. Dua langkah 49cc itu menarik dengan rapi ke langit-langit terbatas 40 km/jam dan duduk di sana sepanjang hari, meskipun Anda akan merasakan setiap angin kencang seperti penghinaan fisik. Garpu depan yang diperbarui merupakan peningkatan nyata dibandingkan FS1 sebelumnya, menyerap tepi jalan tanpa rasa samar dan tidak jelas yang mengganggu Gen 2, tetapi jangan mengharapkan keajaiban — ini masih merupakan alat pelajar berat 62 kg, bukan sepeda sport.