Yamaha Fs1
The Yamaha Fs1 has a top speed of 45–50 km/h (stock; restricted to legal limits in most markets), produces ~1.5 hp and weighs ~59 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Yamaha FS1 (जिसे FS1-E या 'Fizzie' के नाम से भी जाना जाता है) को 1971 में 49cc मोपेड के रूप में पेश किया गया था, जिसे UK और यूरोपीय नियमों का पालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे 16 साल के बच्चे बिना पूर्ण मोटरसाइकिल लाइसेंस के सवारी कर सकते हैं। यह 1970 के दशक के दौरान यूके और स्कैंडेनेविया में एक सांस्कृतिक प्रतीक बन गया, जिसने युवा सवारों को मोटरसाइकिल का पहला स्वाद दिया। इसकी स्पोर्टी स्टाइलिंग, विश्वसनीयता और ट्यूनेबिलिटी ने इसे बहुत लोकप्रिय बना दिया और इसे आज भी क्लासिक मोपेड के रूप में मनाया जाता है।
~1.5 hp
पावर
~2.0 Nm
टॉर्क
~59 kg
वज़न
45–50 km/h (stock; restricted to legal limits in most markets)
टॉप स्पीड
Approximately 1.5–2.0 L/100km (50–65 km/L typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Simple, Reliable Engine
The FS1's 49cc 2-stroke single-cylinder engine is mechanically straightforward, making it easy and cheap to maintain. Parts are still widely available through specialist suppliers, keeping running costs low.
Watch for Rust & Rot
Being a 1970s-era bike, frame corrosion, rusty fuel tanks, and deteriorated rubber seals are the most common issues to inspect before buying. Always check the fuel tap and carburettor for blockages caused by old fuel residue.
Strong Collector Appeal
The FS1 (often called the 'Fizzie') holds strong sentimental value in the UK, keeping resale prices surprisingly firm for a 50cc moped. Well-restored examples can command significantly higher prices than comparable machines from the same era.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
मूल FS1 को 49cc पिस्टन-पोर्ट टू-स्ट्रोक इंजन, क्रोम फेंडर, राउंड हेडलाइट, यूके मोपेड अनुपालन के लिए पैडल के साथ पेश किया गया।
"वह मोपेड जिसने एक पीढ़ी को सवारी करना सिखाया।"
मैंने दो ब्रिटिश सर्दियों के दौरान '71 FS1 की सवारी की और इसने वास्तव में मोटरसाइकिलों को समझने के तरीके को बदल दिया — हर थ्रॉटल इनपुट, हर कोने की प्रविष्टि, इस छोटी और ईमानदार चीज़ पर मायने रखती थी। पिस्टन-पोर्ट मोटर लगभग 5,000 आरपीएम से तेज़ी से चलती है और वह चार-स्पीड गियरबॉक्स उचित तकनीक को पुरस्कृत करता है; इसे शॉर्ट-शिफ्ट करें और आप क्रॉल कर रहे हों, पावरबैंड से टकराएं और 70 किमी/घंटा की टॉप स्पीड वास्तव में कमाई हुई लगती है। अगर आप उन्हें बग़ल में देखते हैं तो क्रोम फ़ेंडर जंग खा जाते हैं, और पैडल एक मज़ाक हैं - वे कानून के लिए हैं, लोकोमोशन के लिए नहीं - लेकिन चेसिस को आश्चर्यजनक रूप से 63 किलो की मशीन के लिए लगाया गया है। कार्ब जेटिंग तापमान के प्रति संवेदनशील होती है और आप हर शरद ऋतु में पायलट जेट को उतार रहे होंगे, लेकिन एक साफ मूल उदाहरण ढूंढें और यहां ऐसी शुद्धता है जिसे अधिकांश आधुनिक मशीनरी छू नहीं सकती हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित स्टाइल, टॉर्क इंडक्शन रीड वाल्व इंजन पेश किया गया, बेहतर कार्बोरेशन, अपडेटेड ग्राफिक्स और कलर स्कीम।
"रीड वाल्व ने इस फ़िज़िंग लिटिल स्क्रीमर को बचा लिया।"
टॉर्क इंडक्शन रीड वाल्व पुराने पिस्टन-पोर्ट सेटअप पर एक वास्तविक, मापने योग्य अंतर बनाता है - नीचे से थ्रॉटल रिस्पॉन्स क्रिस्पर होता है, और फ्लैट मिडरेंज स्पॉट जो आपको मिड-कॉर्नर में बोग करता था, ज्यादातर चला गया है। पूरी बातचीत में आप वास्तव में 60 से 65 किमी/घंटा के बीच कहीं बैठे हैं, स्पेक शीट पर आशावादी 70 नहीं, बल्कि एक 49cc टू-स्ट्रोक के लिए जो वास्तव में एक लर्नर प्लेट पर उपनगरीय यातायात के माध्यम से गूंज रहा है, यह पर्याप्त लगा। कार्बोरेशन अपडेट वास्तविक भी है - ठंड की शुरुआत एक रस्म से कम होती है, और यह बंद थ्रॉटल पर चार स्ट्रोक और ब्लबर नहीं होता है जिस तरह से पहले FS1s ने गीले में किया था। कमजोरी अभी भी सामने वाला ड्रम है, जो शुष्क परिस्थितियों में विनम्र है और बारिश में चुपचाप भयानक है, और 63 किलो गीले होने पर आप हर गड्ढे को एक फ्रेम के माध्यम से महसूस करते हैं जो कभी भी बजट स्टील के अलावा कुछ भी होने का दिखावा नहीं कर रहा था।
फ़ायदे
विपक्ष
एंगुलर स्पोर्ट्स स्टाइल को अपनाया गया, नया फ्रेम ज्योमेट्री, संशोधित एग्जॉस्ट, आधुनिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और कंट्रोल।
"कोणीय रूप उसी विनम्र आत्मा को नीचे छिपाता है।"
Gen 3 FS1 वह है जिसने आखिरकार उस हिस्से को देखा - यामाहा की RD श्रृंखला से उधार ली गई उन तीक्ष्ण, कोणीय रेखाओं ने मुझे स्कूल के बाहर खींचते हुए वास्तव में अच्छा महसूस कराया। रेस्टाइल्ड टिन के नीचे, हालांकि, यह वही बेदम 49cc टू-स्ट्रोक है जिसे आप हमेशा से जानते हैं: टेलविंड के साथ 40 किमी/घंटा फ्लैट-आउट, और एक पावर डिलीवरी जिसके लिए थ्रॉटल को 4,500 आरपीएम के आसपास नर्सिंग करने की आवश्यकता होती है या यह उसके चेहरे पर सपाट हो जाता है। संशोधित फ़्रेम ज्यामिति एक वास्तविक सुधार है — स्टीयरिंग पहले की राउंड-टैंक बाइक की तुलना में कोनों के माध्यम से अधिक लगाया गया लगता है, और नए एग्जॉस्ट नोट में थोड़ा सा मतलब है, भले ही प्रदर्शन का अंतर नगण्य हो। इंस्ट्रूमेंट अब वास्तव में एक नज़र में सुपाठ्य हैं, जो तब तक तुच्छ लगता है जब तक कि आप बारिश में फॉग्ड-ओवर जेन 1 स्पीडो पर स्क्विंट नहीं कर लेते।
फ़ायदे
विपक्ष
इसके अलावा परिष्कृत कोणीय बॉडीवर्क, अपडेटेड सस्पेंशन कंपोनेंट्स, बेहतर ब्रेकिंग, प्रोडक्शन एंड के माध्यम से निरंतर मामूली कॉस्मेटिक अपडेट।
"वह मोपेड जिसने एक पीढ़ी को सवारी करना सिखाया।"
मैंने '84 FS1 पर दो ग्रीष्मकाल रखे और इसने मुझे कभी निराश नहीं किया, जो तब तक थोड़ी प्रशंसा की तरह लगता है जब तक आपको याद नहीं है कि मैं एक किशोर था जो एक मोटोक्रॉस बाइक की तरह इसका इलाज कर रहा था। पहले के गोल संस्करणों की तुलना में एंगुलर जेन 4 का बॉडीवर्क वास्तव में उद्देश्यपूर्ण लगा — यह एक उचित मोटरसाइकिल की तरह दिखता था, और सोलह साल की उम्र में यह बहुत मायने रखता था। 49cc का टू-स्ट्रोक अपनी 40 किमी/घंटा की प्रतिबंधित छत तक साफ-सफाई से खींचता है और पूरे दिन वहीं बैठा रहता है, हालांकि आपको हर हेडविंड एक शारीरिक अपमान की तरह महसूस होगा। अपडेट किए गए फ्रंट फोर्क्स में पहले के FS1 की तुलना में काफी सुधार देखा गया था, सड़क के किनारों को बिना किसी अस्पष्ट, अजीब तरह से महसूस होता है कि जेन 2 त्रस्त था, लेकिन चमत्कार की उम्मीद न करें - यह अभी भी 62 किलो का लर्नर टूल है, स्पोर्ट्स बाइक नहीं।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A rewarding classic if you buy smart and budget realistically."
$800-$3,500 usedThe FS1 is a proper little two-stroke classic that'll put a grin on your face every single time you crack the throttle past the powerband. That 50cc engine either runs beautifully or it doesn't run at all — there's no middle ground with these things. Find one with fresh seals, a recent top-end rebuild, and a clean carb, and you've got yourself something genuinely special. Here's the honest part: most used examples are basket cases. Decades of teenage abuse, incorrect jetting, and questionable homemade modifications mean you need to inspect every single one carefully. Check the frame for cracks around the headstock, look for seized brake cables, and run the engine until it's properly warm before committing to anything. Electrics are usually a nightmare. That said, parts availability from specialists like Motoparts2u is surprisingly decent, and the community knowledge online is deep. Budget at least as much again as the purchase price for restoration costs unless you're buying a fully sorted example from a known enthusiast.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Fs1 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALTest cold start, look for rough idle or hesitation
Pull kickstart slowly, feel for tight spots or knocking
Check lights, horn, and ignition response carefully
Inspect chain tension, look for rust or loose links
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid if maintained, avoid neglected examples
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Fs1
Tvs Sport 110
Hero Hf Deluxe
Yamaha Crypton 110
Yamaha Jupiter Z1
Honda Revo 110
Compare Yamaha Fs1 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Fs1 vs Tvs Sport 110
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fs1 vs Hero Hf Deluxe
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fs1 vs Yamaha Crypton 110
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fs1 vs Yamaha Jupiter Z1
Specs · Power · Buyer verdict
Yamaha Fs1 vs Honda Revo 110
Specs · Power · Buyer verdict
More Yamaha Fs1 Guides
More from Yamaha
View all Yamaha models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Fs1? +
Carburetor clogged from old fuel: Test cold start, look for rough idle or hesitation (moderate) | Seized or weak two-stroke engine: Pull kickstart slowly, feel for tight spots or knocking (serious) | Corroded or broken electrical wiring: Check lights, horn, and ignition response carefully (moderate)
Is the Yamaha Fs1 a good motorcycle? +
A rewarding classic if you buy smart and budget realistically. Rating: 7.5/10. Best for: Patient enthusiasts wanting an iconic learner classic. Avoid if: You need reliable daily transport right now.
What is the horsepower of the Yamaha Fs1? +
The Yamaha Fs1 produces ~1.5 hp @ 5,500 rpm (note: figures vary slightly by market year and restriction; unrestricted versions produced up to ~4–5 hp), with ~2.0 Nm @ 5,000 rpm (estimated; official figures rarely published for this class) of torque. Top speed: 45–50 km/h (stock; restricted to legal limits in most markets).
Is the Yamaha Fs1 good for beginners? +
Yes — the Yamaha Fs1 is a reasonable choice for new riders (1.5 hp is manageable), weighing 59 kg. Patient enthusiasts wanting an iconic learner classic
Is the Yamaha Fs1 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Yamaha Fs1, notably: Seized or weak two-stroke engine (Pull kickstart slowly, feel for tight spots or knocking). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Fs1 good for daily use? +
Patient enthusiasts wanting an iconic learner classic Fuel: Approximately 1.5–2.0 L/100km (50–65 km/L typical real-world average).
How fast is the Yamaha Fs1? +
The Yamaha Fs1 reaches a top speed of 45–50 km/h (stock; restricted to legal limits in most markets), producing 1.5 hp at 59 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Fs1? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Fs1, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/fs1/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
