Yamaha Fs1

J'ai piloté une FS1 1971 pendant deux hivers britanniques et cela a vraiment changé ma façon de comprendre les motos : chaque accélération, chaque entrée de virage importait sur quelque chose d'aussi petit et honnête. Le moteur à pistons tourne proprement à environ 5 000 tr/min et cette boîte de vitesses à quatre rapports récompense une bonne technique : un changement de vitesse court et vous êtes en train de ramper, vous atteignez la plage de puissance et cette vitesse maximale de 70 km/h semble vraiment méritée. Les ailes chromées rouillent si on les regarde de côté, et les pédales sont une blague — elles sont là pour la loi, pas pour la locomotion — mais le châssis est étonnamment adapté à une machine de 63 kg. Le jet de glucides est sensible à la température et vous devrez retirer le jet pilote chaque automne, mais trouvez un exemple original et propre et il y a une pureté que la plupart des machines modernes ne peuvent pas atteindre.

La soupape à clapet à induction de couple fait une véritable différence mesurable par rapport à l'ancienne configuration à orifice de piston : la réponse de l'accélérateur par le bas est plus nette et la zone plate du milieu de gamme qui vous bloquait dans les virages a pratiquement disparu. À fond, vous êtes assis entre 60 et 65 km/h en réalité, ce qui n'est pas le chiffre optimiste de 70 sur la fiche technique, mais pour un deux temps de 49 cm3 qui bourdonne véritablement dans la circulation de banlieue sur une plaque d'apprentissage, cela semblait suffisant. La mise à jour de la carburation est également réelle : les démarrages à froid sont moins un rituel, et il n'est pas possible de faire du quatre temps et de la graisse sur un accélérateur fermé, comme le faisaient les précédentes FS1 sur le mouillé. Le point faible reste le tambour avant, qui est poli par temps sec et terrifiant sous la pluie. À 63 kg, vous sentez chaque nid-de-poule à travers un châssis qui n'a jamais prétendu être autre chose que de l'acier économique.

La FS1 Gen 3 est celle qui avait finalement l'air d'être la bonne : ces lignes angulaires et nettes empruntées à la série RD de Yamaha m'ont donné l'impression d'être vraiment cool en dehors de l'école, alors que j'étais adolescente. Mais sous la boîte restylée, on retrouve le même moteur à deux temps de 49 cm3 que vous avez toujours connu : 40 km/h à fond avec un vent arrière, et une puissance qui nécessite d'appuyer sur l'accélérateur aux alentours de 4 500 tr/min, sinon elle tombe à plat. La géométrie révisée du cadre constitue une véritable amélioration : la direction semble plus souple dans les virages que sur les motos à réservoir rond précédentes, et le nouveau bruit d'échappement est légèrement plus méchant, même si la différence de performance est négligeable. Les instruments sont désormais lisibles en un coup d'œil, ce qui semble banal tant que vous n'avez pas plissé les yeux devant un speedo Gen 1 embrumé sous la pluie.

J'ai passé deux étés sur une FS1 1984 et elle ne m'a jamais déçue, ce qui ressemble à un léger éloge si vous vous souvenez que j'étais adolescent, je la traitais comme une moto de motocross. La carrosserie angulaire de la génération 4 semblait vraiment utile par rapport aux versions arrondies précédentes : elle ressemblait à une vraie moto, ce qui importait énormément à seize ans. Ce moteur à deux temps de 49 cm3 atteint parfaitement son plafond de 40 km/h et reste là toute la journée, même si vous ressentirez chaque vent contraire comme une insulte physique. Les fourches avant mises à jour constituent une amélioration notable par rapport aux précédentes FS1, car elles permettent de s'imprégner des bords de route sans avoir l'impression vague et nauséabonde qui caractérisait la Gen 2, mais ne vous attendez pas à des miracles : il s'agit toujours d'un outil d'apprentissage de 62 kg, pas d'un vélo de sport.