Yamaha Fs1

Ich bin mit einer 71er FS1 durch zwei britische Winter gefahren und das hat mein Verständnis von Motorrädern wirklich verändert — jede Gaseingabe, jede Kurveneinfahrt, war wichtig für etwas so Kleines und Ehrliches. Der Motor mit Kolbenanschluss zieht sauber ab etwa 5.000 Umdrehungen pro Minute und das Vierganggetriebe belohnt die richtige Technik. Wenn Sie ihn kurz schalten, krabbeln Sie, drücken Sie das Leistungsband und die Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h fühlt sich wirklich verdient an. Die verchromten Kotflügel rosten, wenn man sie von der Seite betrachtet, und die Pedale sind ein Witz — sie sind für das Gesetz da, nicht für die Fortbewegung — aber das Fahrgestell ist überraschenderweise für eine 63 kg schwere Maschine ausgelegt. Vergaserdüsen sind temperaturempfindlich und Sie werden die Pilotdüse jeden Herbst abziehen, aber finden Sie ein sauberes Originalstück und es gibt hier eine Reinheit, die die meisten modernen Maschinen nicht erreichen können.

Das Lamellenventil mit Drehmomentinduktion macht einen echten, messbaren Unterschied gegenüber der älteren Konfiguration mit Kolbenanschluss — die Gasannahme von unten ist schärfer und der flache Punkt im Mitteltonbereich, der Sie früher in der Kurvenmitte blockiert hat, ist größtenteils verschwunden. Im vollen Chat sitzt man in Wirklichkeit irgendwo zwischen 60 und 65 km/h, nicht die optimistischen 70 auf dem Datenblatt, aber für einen 49-cm3-Zweitakter, der auf einem Lernerteller wirklich durch den Vorstadtverkehr brummt, fühlte es sich an, als würde es reichen. Das Vergaser-Update ist auch echt — Kaltstarts sind weniger ein Ritual, und es gibt keinen Viertakt und Speck bei geschlossener Drosselklappe, wie es bei früheren FS1 bei Nässe der Fall war. Schwäche ist immer noch die vordere Trommel, die bei trockenen Bedingungen höflich und im Regen leise furchteinflößend ist. Bei 63 kg nass spürt man jedes Schlagloch durch einen Rahmen, der nie so getan hat, als wäre er etwas anderes als preisgünstiger Stahl.

Der Gen 3 FS1 sah endlich gut aus — diese scharfen, eckigen Linien, die aus der RD-Serie von Yamaha übernommen wurden, gaben mir als Teenager ein wirklich cooles Gefühl, als ich vor der Schule ankam. Unter der neu gestalteten Dose steckt jedoch derselbe atemlose 49-cm3-Zweitakter, den Sie schon immer gekannt haben: 40 km/h Vollgas bei Rückenwind und einer Leistungsentfaltung, bei der der Gashebel um 4.500 Umdrehungen pro Minute gedrückt werden muss, sonst fällt er flach auf die Vorderseite. Die überarbeitete Rahmengeometrie ist eine echte Verbesserung — die Lenkung fühlt sich in Kurven besser an als bei den früheren Round-Tank-Bikes, und der neue Auspuffsound hat ein etwas gemächlicheres Bellen, auch wenn der Leistungsunterschied vernachlässigbar ist. Die Instrumente sind jetzt tatsächlich auf einen Blick lesbar, was trivial klingt, bis Sie im Regen auf einen beschlagenen Gen-1-Tacho blinzeln.

Ich habe zwei Sommer auf einer 84er FS1 gefahren und sie hat mich kein einziges Mal im Stich gelassen, was wie ein schwaches Lob klingt, bis Sie sich erinnern, dass ich ein Teenager war und es wie ein Motocross-Bike behandelt hat. Die eckige Gen-4-Karosserie fühlte sich im Vergleich zu den abgerundeten Vorgängerversionen wirklich zweckmäßig an — sie sah aus wie ein richtiges Motorrad, und das war bei sechzehn enorm wichtig. Dieser 49-cm3-Zweitakt fährt sauber an seine 40 km/h begrenzte Obergrenze und bleibt den ganzen Tag dort, obwohl Sie jeden Gegenwind wie eine körperliche Beleidigung empfinden werden. Die aktualisierten Vorderradgabeln waren eine spürbare Verbesserung gegenüber früheren FS1. Sie saugten die Straßenkanten auf, ohne das vage, merkwürdige Gefühl, das die Generation 2 plagte, aber erwarten Sie keine Wunder — dies ist immer noch ein 62 kg schweres Einsteigergerät, kein Sportbike.