Yamaha Fs1

لقد ركبت سيارة FS1 طراز 71 خلال فترتين من الشتاء في بريطانيا، وقد غيّر ذلك حقًا طريقة فهمي للدراجات النارية - كل إدخال من دواسة الوقود، وكل دخول في الزاوية، كان مهمًا في شيء بهذا الحجم والصدق. يعمل المحرك المزود بمنفذ مكبس بشكل نظيف من حوالي 5,000 دورة في الدقيقة، كما أن علبة التروس ذات الأربع سرعات تكافئ التقنية المناسبة؛ قم بتغيير السرعة بسرعة قصيرة وأنت تزحف، واضغط على نطاق الطاقة وستشعر بسرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة أمرًا مكتسبًا حقًا. تصدأ الرفارف المصنوعة من الكروم إذا نظرت إليها بشكل جانبي، والدواسات مزحة - فهي موجودة من أجل القانون وليس الحركة - ولكن الهيكل مزروع بشكل مفاجئ لآلة تزن 63 كجم. يعتبر النفث بالكربوهيدرات حساسًا لدرجة الحرارة وستقوم بتجريد الطائرة التجريبية كل خريف، ولكن ابحث عن مثال أصلي نظيف وهناك نقاء هنا لا تستطيع معظم الآلات الحديثة لمسه.

يُحدث صمام القصب الحثي لعزم الدوران فرقًا حقيقيًا يمكن قياسه مقارنة بإعداد منفذ المكبس القديم - استجابة الخانق من الأسفل أكثر وضوحًا، كما أن بقعة المدى المتوسط المسطحة التي كانت تعيقك في منتصف الزاوية تختفي في الغالب. في الدردشة الكاملة، كنت تجلس في مكان ما بين 60 و 65 كم/ساعة في الواقع، وليس 70 المتفائل على ورقة المواصفات، ولكن بالنسبة لسيارة 49 سم مكعب ثنائية الأشواط التي تعج حقًا بحركة المرور في الضواحي على لوحة المتعلم، شعرت بما يكفي. تحديث الكربوراتيون حقيقي أيضًا - البدايات الباردة ليست من الطقوس، ولا تعمل بأربعة أشواط وتلطخ على دواسة الوقود المغلقة كما فعلت FS1s السابقة في الرطب. لا يزال الضعف هو الأسطوانة الأمامية، وهي مهذبة في الظروف الجافة ومرعبة بهدوء في المطر، وعند 63 كجم من الرطب تشعر بكل حفرة من خلال إطار لم يكن يتظاهر أبدًا بأنه أي شيء آخر غير الفولاذ الاقتصادي.

الجيل 3 FS1 هو الذي بدا أخيرًا الجزء - تلك الخطوط الحادة والزاوية المستعارة من سلسلة RD من Yamaha جعلتني في سن المراهقة أشعر بأنني رائع حقًا في الخروج من المدرسة. أما أسفل العلبة المُعاد تصفيفها، فتظهر السيارة بنفس الطريقة ثنائية الأشواط التي لطالما عرفتها دائمًا: سرعة 40 كم/ساعة مع الرياح الخلفية، ووحدة توصيل الطاقة التي تتطلب الضغط على دواسة الوقود عند حوالي 4500 دورة في الدقيقة أو تسقط بشكل مسطح على وجهها. تشكّل هندسة الإطار المعدّلة تحسينًا حقيقيًا - فالتوجيه يبدو أكثر تماسكًا في المنعطفات مقارنة بالدراجات ذات الدبابة المستديرة السابقة، كما أن نوتة العادم الجديدة أكثر لطفًا بعض الشيء، حتى لو كان فرق الأداء ضئيلًا. أصبحت الآلات الآن مقروءة بالفعل في لمحة، الأمر الذي يبدو تافهًا حتى تحدق في سيارة سبيدو من الجيل الأول الضبابية تحت المطر.

قضيت صيفين في سيارة FS1 من طراز 84 ولم تخذلني أبدًا مرة واحدة، الأمر الذي يبدو وكأنه مدح خافت حتى تتذكر أنني كنت مراهقًا أتعامل معها مثل دراجة موتوكروس. بدا هيكل السيارة الزاوي من الجيل 4 هادفًا حقًا مقارنة بالإصدارات السابقة المستديرة - فقد بدا وكأنه دراجة نارية مناسبة، وكان ذلك مهمًا للغاية في سن السادسة عشرة. تنطلق هذه السيارة ثنائية الأشواط التي تبلغ مساحتها 49 سم مكعب بشكل نظيف إلى سقفها المقيد بسرعة 40 كم/ساعة وتبقى هناك طوال اليوم، على الرغم من أنك ستشعر بكل رياح معاكسة مثل الإهانة الجسدية. كانت الشوكات الأمامية المحدثة بمثابة تحسن ملحوظ مقارنة بسيارات FS1 السابقة، حيث امتصت حواف الطريق دون الشعور الغامض والمضطرب الذي أصاب الجيل الثاني، ولكن لا تتوقع المعجزات - فهذه لا تزال أداة تعلم تزن 62 كجم، وليست دراجة رياضية.