Vespa Gtv 300
Vespa GTV 300 был представлен компанией Piaggio в 2006 году как часть семейства GTS/GTV, а вариант с двигателем объемом 300 куб. см появился примерно в 2008-2009 годах и представляет собой самый мощный скутер Vespa в современной линейке. GTV (Gran Turismo Vintage) отличается от GTS стилем в стиле ретро, вдохновленным классическими автомобилями Vespas 1960-х годов, включая округлую гондолу фар, каплевидные зеркала и винтажную эмблему. Известен тем, что это один из самых мощных мотороллеров премиум-класса в истории Vespa, сочетающий в себе современные технологии впрыска топлива и ABS с легендарным итальянским дизайнерским наследием.
21.4 hp
Мощность
22.3 Nm
вращающий момент
160 kg
Вес
115 km/h
Максимальная скорость
3.0–3.5 L/100km (approx. 29–33 km/L real-world average)
Топливо
справедливый
Тело
Что следует знать покупателям
Reliable Fuel-Injected Engine
The GTV 300 uses a proven 278cc single-cylinder fuel-injected engine that requires minimal maintenance and delivers consistent performance. With proper servicing every 3,000–4,000 miles, owners report engines lasting well beyond 30,000 miles.
Watch the CVT Belt
The continuously variable transmission (CVT) drive belt is a known wear item that should be inspected every 8,000 miles and replaced around 12,000–15,000 miles. A neglected belt can snap unexpectedly, leaving you stranded and causing secondary damage.
Strong Resale Value
Vespa's iconic brand recognition and the GTV 300's retro styling help it hold resale value significantly better than most scooters — often retaining 60–70% of its value after three years. Limited production numbers compared to mainstream models also support higher used pricing.
Поколения и характеристики по годам
Представлен 4-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 278 куб. см, стиль GTV в стиле ретро, впрыск топлива, соответствие стандарту Euro 2/3.
"В основном самый красивый скутер, который можно было купить за деньги."
Модель GTV 300 действительно впечатляет своей металлической отделкой: хромированные детали, панели кузова в форме седельной сумки и силуэт Одри Хепберн так, что люди останавливают вас на светофоре. На дороге двигатель QUASAR плавно работает на низких оборотах, а вариатор не уступает городскому темпу, хотя при скорости свыше 90 км/ч он заметно задыхается, а съезд по автостраде требует терпения. Комбинация, состоящая из одного переднего диска и заднего барабана, соответствует временным условиям эксплуатации, но на мокрой дороге не впечатляет, а стальное шасси в форме монокока в большей степени передает дорожные дефекты, чем можно было бы ожидать от машины весом 161 кг. Стоимость владения высока: дилерское обслуживание обходится дорого, запчасти стоят недешево, а системы раннего впрыска топлива приводили к резким колебаниям при запуске двигателя в холодном состоянии, и Vespa не спешила это признать.
Плюсы
Минусы
Обновлено в соответствии с требованиями Евро-4, пересмотрена карта впрыска топлива, небольшие косметические обновления, улучшена тормозная система ABS.
Усовершенствованные двигатели, соответствующие стандарту Евро-5, обновленная электроника, пересмотренная настройка подвески, модернизированная контрольно-измерительная аппаратура.
Отзыв покупателя б/у
"Buy the best example you can find and enjoy every mile."
$4,500-$7,500 usedThe GTV 300 is Vespa's fashion statement wearing a motorcycle price tag, and honestly? It earns most of that premium. The 278cc single pulls smoothly through town and holds 70mph on the highway without drama, though it starts breathing hard above that. Build quality is genuinely impressive — cast aluminum bodywork, quality switchgear, and that gorgeous retro chrome work holds up beautifully on well-maintained examples. It rides on a proper steel monocoque frame, not cheap plastic like most scoots, and you feel that solidity immediately. Buying used, inspect the body panels obsessively — they're expensive to replace and owners treat these as fashion accessories, not tools. Check the automatic transmission fluid history and look for jerky low-speed engagement, a sign of neglect. The CVT belt needs replacing every 12,000 miles and many previous owners skip it. Also budget for the dealer-only service schedule; independent mechanics avoid them.
Рекомендуемая экипировка и аксессуары
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Vespa Gtv 300
Compare Vespa Gtv 300 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Vespa Gtv 300 vs Vespa 946
Specs · Power · Buyer verdict
Vespa Gtv 300 vs Piaggio Vespa Gts 300
Specs · Power · Buyer verdict
Vespa Gtv 300 vs Piaggio Vespa Gts 300 Hpe
Specs · Power · Buyer verdict
Vespa Gtv 300 vs Piaggio Vespa Gts Super 300
Specs · Power · Buyer verdict
Vespa Gtv 300 vs Piaggio Vespa Gtv 300
Specs · Power · Buyer verdict