What is the horsepower of the Vespa Gtv 300?

The Vespa Gtv 300 produces 21.4 hp @ 7,500 rpm, with 22.3 Nm @ 5,000 rpm of torque. Top speed: 115 km/h.

Scooter

Vespa Gtv 300

Name: Vespa Gtv 300
Brand: Vespa
Rating: 7.8 (1 reviews)

ベスパGTV 300は、2006年にピアジオによってGTS/GTVファミリーの一部として発売されました。300ccエンジンのバリエーションは、現代のラインナップの中で最も強力なベスパスクーターであり、2008年から2009年頃に登場しました。GTV（グランツーリスモヴィンテージ）は、丸みを帯びたヘッドライトナセル、ティアドロップミラー、ビンテージバッジなど、1960年代のクラシックなベスパにインスパイアされたレトロなスタイリングでGTSとは一線を画しています。Vespaの歴史上最も高級でパワフルな大排気量スクーターの1つとして注目され、モダンな燃料噴射装置とABSテクノロジーを象徴するイタリアのデザイン遺産とを融合させています。

21.4 hp

パワー

22.3 Nm

トルク

160 kg

ウェイト

115 km/h

トップスピード

3.0–3.5 L/100km (approx. 29–33 km/L real-world average)

燃料

フェアド

ボディ

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購入者が知っておくべきこと

⚙️

Reliable Fuel-Injected Engine

The GTV 300 uses a proven 278cc single-cylinder fuel-injected engine that requires minimal maintenance and delivers consistent performance. With proper servicing every 3,000–4,000 miles, owners report engines lasting well beyond 30,000 miles.

⚠️

Watch the CVT Belt

The continuously variable transmission (CVT) drive belt is a known wear item that should be inspected every 8,000 miles and replaced around 12,000–15,000 miles. A neglected belt can snap unexpectedly, leaving you stranded and causing secondary damage.

💰

Strong Resale Value

Vespa's iconic brand recognition and the GTV 300's retro styling help it hold resale value significantly better than most scooters — often retaining 60–70% of its value after three years. Limited production numbers compared to mainstream models also support higher used pricing.

年別の世代と仕様

2008–2016 Gen 1

278cc 4ストローク単気筒エンジン、レトロなGTVスタイリング、燃料噴射、ユーロ2/3コンプライアンスを発表。

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8.1/10

"ほとんどの場合、お金で買える最も美しいスクーター。"

GTV 300はメタルで本当に素晴らしいです。ベスパは、クロームのディテール、サドルバッグスタイルのボディパネル、オードリー・ヘップバーンのシルエットを信号で止めてしまうような仕上がりになっています。路上では、QUASARエンジンは低回転からスムーズに引っ張り、CVTは街のペースによく合います。ただし、90 km/hを超えると息切れが著しく、高速道路のオンランプでは忍耐が必要です。シングルフロントディスクとドラムリアのコンボは時代に適していますが、濡れたコンディションでは期待外れです。スチール製のモノコックシャーシは、161 kgのマシンに期待される以上に路面の欠陥を伝えます。ディーラーのサービスは高価で、部品も安くはありません。また、初期の燃料噴射システムでは、コールドスタートのためらいという気難しい問題が生じてしまい、ベスパはこれを認めるのが遅かったのです。

プロ

+真にアイコニックで人目をひくスタイリング

+滑らかで直線的な低回転トルク

+燃料噴射はキャブの信頼性よりも信頼性が高い

+プレミアム感とビルド品質

+快適なサドル高さ790mm

短所

−時速95 km以上では息切れ

−リアドラムブレーキが濡れている

−ディーラーのサービスコストは厳しいです

−コールドスタート FI ためらい、初期ユニット

こんな方に最適: スタイルに敏感な都会の通勤者、週末のカフェライダー次の場合はスキップ: 高速道路や高速道路に定期的に乗る

2017–2023 Gen 2

ユーロ4準拠への更新、燃料噴射マッピングの改訂、外観の軽微な更新、ABSブレーキシステムの改善を行いました。

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2023–2025 Gen 3

Euro 5準拠のエンジンの改良、電子機器の更新、サスペンションチューニングの改良、計装の近代化。

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中古購入者レビュー

7.8/10

こんな方に最適

Style-conscious urban commuters wanting genuine Italian quality

"Buy the best example you can find and enjoy every mile."

$4,500-$7,500 used

The GTV 300 is Vespa's fashion statement wearing a motorcycle price tag, and honestly? It earns most of that premium. The 278cc single pulls smoothly through town and holds 70mph on the highway without drama, though it starts breathing hard above that. Build quality is genuinely impressive — cast aluminum bodywork, quality switchgear, and that gorgeous retro chrome work holds up beautifully on well-maintained examples. It rides on a proper steel monocoque frame, not cheap plastic like most scoots, and you feel that solidity immediately. Buying used, inspect the body panels obsessively — they're expensive to replace and owners treat these as fashion accessories, not tools. Check the automatic transmission fluid history and look for jerky low-speed engagement, a sign of neglect. The CVT belt needs replacing every 12,000 miles and many previous owners skip it. Also budget for the dealer-only service schedule; independent mechanics avoid them.

プロ

短所

次の場合はスキップ: You need cargo capacity or highway touring comfort