Vespa Gt 200l

GT 200L стал настоящим открытием после долгих лет эксплуатации двухтактных двигателей и хрупких мотороллеров. Этот четырехтактный двигатель объемом 198 куб. см отлично работает на низких оборотах и не стесняет вас при движении по трассе со скоростью 80 км/ч. На одном из них я ежедневно ездил по Риму, а затем и по Сиднею, а сдвоенные задние амортизаторы на самом деле поглощают трамвайные пути и края выбоин, а не передают каждую трещину в позвоночнике. Вес, по правде говоря, составляет 148 кг — это чувствуется, когда вы отрываетесь от центральной трибуны в тесном парковочном месте, а высота сиденья 790 мм, несмотря на относительно низкий визуальный профиль, застает врасплох невысоких водителей. Вариатор настроен консервативно, поэтому при широко открытой дроссельной заслонке кажется, что скорость выше 90 км/ч приглушена, но максимальная скорость 110 км/ч вполне реальна, если вы отправитесь на скоростной спуск.

GT 200L Gen 2 — это скутер, который я держал на три года дольше, чем планировал. Переработанный тюнинг карбюраторов действительно пригодится на средней скорости: на крейсерской скорости 50—70 км/ч меньше охоты, чем на первом поколении, на котором я ездил до него, и при этом он уверенно разгоняется до 108 км/ч, не оставляя при этом ровной поверхности, как в предыдущих моделях. Честно говоря, вес весит 148 кг на мокрой дороге, и каждый килограмм чувствуется, когда вы поднимаетесь с развала на парковочном месте, но при движении дальноходовая подвеска и толстые 12-дюймовые колеса лучше всех поглощают городскую грязь в своем классе. Одного переднего диска вполне достаточно, а не вдохновляет, а если вы едете на настоящем мотоцикле, вы заново научитесь быстро планировать остановки.