Vespa Gt 200l

O GT 200L foi uma verdadeira revelação após anos de fumaça de dois tempos e frágeis scooters giratórios — aquela de 198cc a quatro tempos puxa de forma limpa em baixas rotações e não envergonha você nas artérias de 80 km/h. Eu dirigi um como viajante diário em Roma e depois no trânsito de Sydney, e os dois amortecedores traseiros realmente absorvem trilhos de bonde e bordas de buracos em vez de telegrafar cada rachadura em sua coluna. O peso é honesto de 148 kg — você sente isso quando sai da arquibancada central em uma vaga apertada, e a altura do assento de 790 mm pega os passageiros mais baixos de surpresa, apesar do perfil visual relativamente baixo. O CVT é ajustado de forma conservadora, então o acelerador aberto parece silencioso acima de 90 km/h, mas essa velocidade máxima de 110 km/h é real se você entrar e encontrar um trecho em declive.

A GT 200L Gen 2 é a scooter que guardei por mais três anos do que planejei. O ajuste revisado do carburador faz uma diferença genuína em aceleração média: menos caça a velocidades de cruzeiro de 50 a 70 km/h do que a Geração 1 que pilotei antes, e atinge perfeitamente seu teto de 108 km/h sem a mancha plana que afetou os exemplos anteriores. Esse peso úmido de 148 kg é honesto e você sente cada quilo ao lançá-lo de uma curvatura em uma vaga de estacionamento, mas, uma vez rolando, a suspensão de longa distância e as rodas grossas de 12 polegadas absorvem a sujeira urbana melhor do que qualquer outra coisa em sua classe. O disco frontal único é adequado em vez de inspirador e, se você estiver vindo de uma motocicleta adequada, reaprenderá a planejar paradas rapidamente.