Vespa Gt 200l

GT 200L był prawdziwym odkryciem po latach dwusuwowych oparów i delikatnych skuterów „Twist-and-Go” — ten czterosuwowy silnik o pojemności 198 cm3 ciągnie czysto z niskich obrotów i nie zawstydza Cię w tętnicach o prędkości 80 km/h. Przebiegałem jednym jako codzienny dojeżdżający do pracy w Rzymie, a później w ruchu w Sydney, a podwójne tylne amortyzatory faktycznie pochłaniają tory tramwajowe i krawędzie dziur, zamiast telegrafiować każde pęknięcie w kręgosłupie. Waga jest szczera i wynosi 148 kg - czujesz to, gdy zdejmujesz ją z centralnego stoiska na ciasnym miejscu parkingowym, a wysokość siedzenia 790 mm przykuwa niższych zawodników na baczności pomimo stosunkowo niskiego profilu wizualnego. CVT jest dostrojony konserwatywnie, więc szeroko otwarta przepustnica wydaje się wyciszona powyżej 90 km/h, ale prędkość maksymalna 110 km/h jest prawdziwa, jeśli schowasz się i znajdziesz odcinek zjazdu.

GT 200L Gen 2 to skuter, który trzymałem przez trzy lata dłużej niż planowałem. Poprawiony tuning węglowodanów robi prawdziwą różnicę przy środkowej przepustnicy — mniej polowań z prędkością 50—70 km/h niż Gen 1, który jeździł przed nim, i ściąga się czysto do sufitu 108 km/h bez płaskiego punktu, który nękał wcześniejsze przykłady. Ta waga 148 kg na mokro jest uczciwa i czujesz każdy kilogram, gdy zdejmujesz go z pochylenia na miejsce parkingowe, ale po toczeniu zawieszenie o długim skoku i grube 12-calowe koła lepiej pochłaniają brud miasta niż cokolwiek w swojej klasie. Pojedyncza przednia tarcza jest odpowiednia, a nie inspirująca, a jeśli pochodzisz z odpowiedniego motocykla, nauczysz się szybko planować przystanki.