Vespa Gt 200l

De GT 200L was een echte openbaring na jaren van tweetaktdampen en fragiele twist-and-go-scooters — die 198cc viertakt trekt netjes vanaf lage toerentallen en brengt je niet in verlegenheid bij 80 km/u. Ik reed er een als dagelijkse pendelaar in Rome en later in het verkeer in Sydney, en de dubbele achterschokdempers absorberen zelfs tramsporen en randen van kuilen in plaats van elke scheur in je rug te telegraferen. Het gewicht van 148 kg is redelijk — je voelt het wanneer je hem van de middenstand worstelt op een krappe parkeerplaats, en de zithoogte van 790 mm overrompelt kleinere rijders ondanks het relatief lage visuele profiel. De CVT is conservatief afgesteld, zodat het gaspedaal met open gashendels boven de 90 km/u gedempt aanvoelt, maar die topsnelheid van 110 km/u is reëel als je instapt en een stuk bergafwaarts zoekt.

De GT 200L Gen 2 is de scooter die ik drie jaar langer heb bewaard dan ik van plan was. De herziene aanpassing van de carburateur maakt echt een verschil bij middengas: er wordt minder gejaagd bij een kruissnelheid van 50-70 km/u dan de Gen 1 I ervoor, en hij trekt netjes naar het plafond van 108 km/u zonder de vlakke plek die eerdere voorbeelden teisterde. Dat gewicht op nat wegdek van 148 kg is eerlijk en je voelt elke kilo als je hem van een camber naar een parkeerplaats worstelt, maar eenmaal gerold nemen de vering met lange veerweg en dikke 12-inch wielen stadsvuil beter op dan alles in zijn klasse. De enkele schijf aan de voorkant is eerder voldoende dan inspirerend, en als je van een echte motorfiets komt, zul je opnieuw leren hoe je stops snel kunt plannen.